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        實用高分家用座駕—試駕廣汽豐田iA5

        來源:- 時間:2019-12-18 編輯:亞訊編輯部 評論 收藏
        亞訊車網www.cdnmyspace.cn】“這是廣汽的什么車?”這是很多人看到iA5說出的第一句話。

        “這是廣汽的什么車?”這是很多人看到iA5說出的第一句話。掛著廣汽標志的iA5和廣汽新能源AionS確實有著千絲萬縷的關系,或者說這臺iA5就是AionS的姐妹車型會更加貼切。據廠家介紹,iA5相較于AionS有著多達200多項的改進(如裝配精度、車身涂面、行駛噪音),加上iA5的是誕生于廣汽豐田的廣州工廠,所以這是如假包換的廣汽豐田車。

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        至于為什么廣汽豐田的車會掛著廣汽的標志呢?那是因為廣汽豐田是一家合資公司,廣汽和豐田雙方是對等的,所以雙方有好的車型產品都能相互進行引進生產;iA5AionS兩款車都是基于廣汽研究院開發的原型車打造而來,廣汽豐田和廣汽新能源都根據各自的策略和造車理念對原型車進行改進和生產,因此iA5才會掛著廣汽集團的車標。

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        在外觀上,iA5全系的前臉造型都是一致的,都采用了無格柵的前臉設計、雕翼式的大燈造型,這是區別iA5AionS最明顯的地方。

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        我們今天試駕的是iA5豪華版(中配車型)配備的是17寸的低風阻鋁合金雙色輪轂,搭配的是215/55 R17的米其林浩悅4代輪胎,可以說在輪胎配置上iA5下足了本。


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        iA5配備有兩個充電口,左邊為快充口,右邊為慢充??斐渲С?/span>100kW的直流快充,電池電量由30%充至80%只需要34分鐘;交流慢充的情況下由0充至100%需要9.5小時。

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        內飾方面,iA5在整體造型上和AionS區別并不大,只是在部分細節和換擋桿造型上有區別。

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        iA5配備有雙幅式多功能真皮方向盤,比較遺憾的是iA5全系標配定速巡航,希望在未來改款時能增加全速段自適應巡航,至少也能讓消費者進行選配。

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        12.3英寸的屏幕顯示有聯屏交互功能,在多媒體信息和導航等功能上能做到交互顯示;顯示效果變化和精細度上都有不錯的表現。另外廣汽豐田還為iA5配備有T-BOX豐云悅享車聯網服務,包含車載音樂、AI智能語音控制、4G無線網絡服務(帶車載Wi-Fi)、OTA遠程升級等功能。

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        試駕車型配備有一體式皮質運動座椅,座椅側翼與腿托處都有仿麂皮材質,座椅的填充物偏軟,包裹性和舒適度都有不錯的表現。

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        后排中央地臺凸起不明顯,這也是很多純電動車的優勢部分,得益于2750mm的軸距,iA5的后排空間顯得十分寬敞,同級別車型中屬于中上水準。

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        iA5后備箱取消了外部開關,改成了位置識別,需要用戶在攜帶鑰匙情況下在車尾處站立3秒開啟(從車廂內部開尾箱也需要按住尾箱開關3秒),這使得用戶使用時需要一定時間適應,好在后尾箱開口較大,內部也十分平整,加上座椅可以4/6放倒,這對于需要運大件物品時有一定幫助。

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        iA5AionS一樣是基于第二代的GEP純電平臺打造,采用了采用了三電(電動機、電控、差速器)合一的高效電機、永磁同步電機和高集成動力模塊。該動力系統最大功率135kW300N.m峰值扭矩。搭載寧德時代新一代NCM 811三元鋰電池,電池組能量密度高達170Wh/kg,NEDC綜合工況續航里程510km,60km/h等速續航里程630km。

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        iA5有三種駕駛模式,分別為ECO、NORMAL、SPORT,還有單踏板和極限節能功能。在實際駕駛中,三種模式的輸出方式都有自己的特性,ECO模式適合一般道路駕駛,雖說動力輸出并不強勁,但足以讓你安穩駕駛;NORMAL模式下電門的輸出更為積極,加速變道方面能給你足夠的信心;SPORT模式電門輸出比NORMAL更大一點,有一定推背感。iA4作為純電動車型,也有著燃油車無可比擬的提速線性與平順感。

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        I-pedal模式下,車輛松開加速電門后能夠做到減速至靜止,進入車輛設置的新能源設置內還能開啟I-pedal+CREEP模式,這種情況下就算您松開加速踏板,車輛的車速不會減速至靜止

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        iA5并沒有為了動能回收把剎車調教得十分神經質,剎車腳感除了前段10%左右比較偏軟,中后段的剎車制動力能給駕駛者一定的信心??赡芤驗閯幽芑厥盏脑?,剎車的溝通感和燃油車還是有一定差距。

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        在操控和底盤表現方面iA5更顯示出了它作為一臺舒適的家用車的本質。轉向屬于一種比較舒適的調教,雖做不到指哪打哪但還算能跟上駕駛員的操作;底盤在過鋪裝路面時十分從容,即使走在一般省縣道遇到小坑洼與碎石這套底盤都能很好得吸收掉震動,前后都能保證不錯的乘坐舒適性;也因為偏向舒適的調教導致高速變道或過彎時車輛有一定側傾,這也不算是什么大問題。

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        幾個小時的試駕可能并不能把廣汽豐田首臺純電動轎車iA5體驗透徹,但舒適而不松散的底盤調校、接近1.11的高速續航(勻速100公里以上)都給我留下了不少的好感;在國家新能源補貼倒退的情況下,只有扎扎實實做好新能源車的車型和企業才能更好地活下去,而作為廣汽豐田首款純電動轎車,iA5用實力證明了傳統燃油車企業在底盤調教和做工用料等方面還是比部分新能源車企有更大的優勢;在國家政策支持以及基礎設施不斷優化的未來,相信iA5或這個級別的新能源車會得到更多普通消費者的認可。

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        編輯:亞訊編輯部

        關鍵詞:iA5 廣汽 豐田 AionS 新能源 

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