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        挑戰史上最嚴C-NCAP規程,上汽大眾帕薩特碰撞成績優秀

        來源:網絡 時間:2020-05-10 編輯:亞訊編輯部 評論 收藏
        亞訊車網www.cdnmyspace.cn】隨著經濟和科技的不斷發展,汽車技術也發展的迅速,汽車安全系數也越來越被大家重視。

        隨著經濟和科技的不斷發展,汽車技術也發展的迅速,汽車安全系數也越來越被大家重視,而作為國內最權威的汽車測試機構,C-NCAP一直都是消費者買車的重要指標,所以每次C-NCAP公布成績就會成為大家關注的焦點。近日,C-NCAP公布了最新一次測試成績,其中上汽大眾帕薩特憑借在碰撞測試中的出色表現,獲得了五星評價。

        自中國汽車技術研究中心(簡稱:中汽研)2006年建立C-NCAP(中國新車評價規程),標準實施十多年來,C-NCAP始終扮演著督促車企提升汽車安全的角色。其碰撞項目設計數據支持主要來自與同為中汽中心發起成立的CIDAS(中國交通事故深入研究)。針對中國交通特點制定了最為符合中國交通狀況的碰撞測試。C-NCAP的規則在經歷了2009年、2012年和2015年三次改版后,評價規則的項目數量逐漸增加,獲得高星級評價的難度也在逐步提升。而現行的2018版規則,不僅新增加了行人保護試驗項目,增加AEB測試項目等,更采用了全新的評分體系,全面測試乘員保護、行人保護和主動安全三個部分,調整后的新版評價規則中部分測試的嚴苛程度甚至高于國外相關測試??梢哉f,C-NCAP現行的規則堪稱稱史上最嚴苛的測試標準,對國內車型的安全性評價建立了嚴格的標準體系。

        從測試結果來看,帕薩特在同級車中綜合得分率排名第一,尤其是在主動安全方面,相比亞洲龍、雅閣、君威等車型表現更為出色。此次具體測試內容一共有七項,從正面100%重疊剛性壁碰撞試驗到40%偏置碰撞再到主動安全等。而在大家比較關心的乘員保護方面,帕薩特的得分率94.86%,在同級車型中占領先地位。所以今天我們就以側面碰撞試驗為例,看一下上汽大眾帕薩特在碰撞測試中的精彩表現。

        眾所周知,側碰是一個比較危險的工況,相比于正面和尾部,汽車的側面的鋼強度往往較弱。在C-NCAP側碰試驗中,其模擬車輛在通過十字路口后,由交叉路口飛馳過來的汽車直接撞擊汽車側面的情況。對于側面碰撞工況,C-NCAP 2018的測試要求甚至比歐洲E-NCAP 更加嚴格。移動壁障小車重達1400kg, 壁障最前端距離地面350mm, 比E-NCAP移動壁障小車重100kg, 高50mm。更重的小車意味著碰撞中更強的沖擊能量,更高的壁障也加大了車身側面結構的設計難度。在該項試驗碰撞發生的一剎那,帕薩特側向氣囊在第一時間全部打開,為車內駕乘人員支起第一道安全的屏障。車輛B柱表現出了設計狀態下的特點,車門可以正常打開,而車內假人在前后排座椅、安全帶的約束下沒有發生"二次碰撞"導致的傷害。雙跳燈的及時亮起,確保黑夜或者視線不佳的情況下,后方車輛不會出現追尾的事故發生。

        需要指出的是,在側面碰撞中,車輛B柱是主要承力結構件,全新帕薩特的B柱材料為高強度鋼,硬度達到1000Mpa。為了提供更安全的側面保護,還在關鍵變形部位增加了碰撞加強板,使得整個B柱更加堅固。除了材料過硬,全新帕薩特還進行了大量結構拓撲優化。另外根據業內人士透露,其實無論是C-NCAP還是C-IASI,全球汽車碰撞評價標準中對車門內飾的安全性還沒有清晰的要求。但在帕薩特這輛車上,開發人員近乎苛刻的要求車門內飾在側面碰撞中不允許產生尖銳的邊沿,避免車內乘員在碰撞中的接觸,從而產生二次傷害。不惜成本,不惜代價的實現這個要求,因為安全始終是帕薩特與生俱來的德國品質。

        作為中國第一批實現國產的合資企業,上汽大眾同時也是國內第一家實現自主研發能力的合資企業。在三十多年的發展歷程中,上汽大眾也制定了一套標準嚴格的三層安全研發體系。這一安全設計體系的建立,是帕薩特成為史上最嚴C-NCAP中得分率最高B級車的前提,所以帕薩特能取得如此的優異,上汽大眾的三層安全研發體系功不可沒。


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        關鍵詞:碰撞,測試,安全,C-NCAP,帕薩特

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