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        上汽大眾奧迪怎么樣?59.97萬起,A7L預售正式開啟

        來源:網絡 時間:2021-09-27 編輯:亞訊編輯部 評論 收藏
        亞訊車網www.cdnmyspace.cn】談及轎跑,就不得不提及奧迪A7。尺寸上略大于沒有加長過的C級行政轎車,時尚動感的車身造型深得網友好評,稱“第一眼看到就喜歡,挺低調的車,挺完美的流線”,是一款值得典藏的一款轎跑。

        談及轎跑,就不得不提及奧迪A7。尺寸上略大于沒有加長過的C級行政轎車,時尚動感的車身造型深得網友好評,稱“第一眼看到就喜歡,挺低調的車,挺完美的流線”,是一款值得典藏的一款轎跑。而如今它的國產車型上汽大眾奧迪A7L終于閃亮登場了,9月26日正式開始預售,價格59.97萬起。上汽大眾奧迪怎么樣?就讓我們從A7L來了解。


        上汽大眾奧迪怎么樣——驚喜反轉

        事實上,奧迪A7車型并非從一開始就是Sportback的溜背造型。更早先時候,它的定位極其復雜與糾結,根據我所查到的資料它是一款:定位介于C級行政/公務和D級豪華轎車之間的四門運動豪華Coupe轎跑車。

        從這個定位你就可以看出,奧迪對于這款車全都要,且全都要最好的糾結又熱愛的心態。但對于更多人來說,喜歡奧迪A7,就是因為它的掀背,就是因為它的動感。不過,輪到了上汽奧迪,A7車型就又變了一個模樣。

        早在A7L的諜照曝出之前,人們就對這款車的造型提出了各種不同的意見,總結一句話來說就是買家秀和賣家秀。當然,當實車下線之后,顯然并沒有人們想象中的那么差。


        事實上,這款依然基于MLB Evo平臺打造的A7L車型,繼續保有了不少A7車型所應有的元素。比如奧迪燈廠必須亮瞎我們鈦合金X眼的燈具“套餐”,依然保留奧迪轎跑元素的車門及無邊框車門。但是,從車頭走到側面,你就會發現其實這款車有了很多的不同。

        從側面開始,“中國特供”的加長車身就出現了。這一次,上汽奧迪為A7L打造了一個98mm的軸距加長。其實這也很好理解,以往奧迪A7的車身甚至沒有A6L長,但既然要國產,既然要為中國的老板們打造新天地,不加長是無論如何也說不過去的。


        不過,其實加不加長,大家都不太關心,但把掀背的車尾給去掉了,把能升降的尾翼給砍沒了,才是一切審美不適應的根源。但,恰恰就是一個中規中矩的三廂轎車車尾,出現在了這款新車之上?;旧?,這樣的改造,讓這款上汽奧迪A7L完成了三段式的有機融合,從車頭到車尾,完整地呈現出了從德國到中國的蛻變之路。

        那么問題來了,這樣一臺看來如大A6L、小A8L的車型,這樣一臺融合了行政與運動,讓司機有機會帶著老板一路撒歡的公務轎跑,究竟要干什么?上汽奧迪究竟在想什么?

        上汽大眾奧迪怎么樣——自己走出一條路

        其實,這個問題也很好回答。上汽奧迪首先要解決的是品牌定位以及產品定位的問題。也就是究竟如何將高端的形象立起來,但又不能僅僅只是滿足一小部分消費者的高端化需求。而在這兩個問題上,首款車型A7L則會形成一個很大的制約。

        前面幾十年的路,都已經讓一汽-大眾奧迪走完了。不論是A3、A4L,還是A6L和Q5L,幾乎你叫得出名字的奧迪走量車型,全都由他們生產。更重要的是,能造不算完,產品更是好賣得不得了。據我上周親赴奧迪經銷店探訪得知,基本普通消費者瞄準的熱門奧迪車型,至少得等2個月的訂車周期,甚至展車都已經賣完。店里陳列的都是需要從海外進口,訂車周期超過3個月的車型。


        也就是說,生意已經都給別人做完了,對于上汽奧迪來說,第一輛車型就推出轎跑車其實本就十分吃虧。畢竟轎跑車本身的受眾面不大,而首款產品在市場表現上的成功與否,又在很大程度上會讓消費者對這家企業未來的走向產生心理定位。

        簡而言之,首款車型必須成功,即便銷量確實不會很大,但也要盡可能地拓展受眾面。

        此時你就會理解,A7L的產品相較于進口的A7車型來看,整體變化的思考方式其實包含了上汽奧迪對于產品乃至品牌未來的厚望。但其實,所謂的希望并不完全集中在對產品的希望上,更多消費者關心的是如何買到一輛更好的A7L。

        上汽大眾奧迪怎么樣——A7L價格定位

        是的,如何造出好產品是企業要考慮的問題,而消費者考慮的是究竟花多少錢能夠買到。事實上,人們對于進口汽車國產化進程的期待,思考模式取決于兩個維度,能否保證與進口車平齊,至少是不差很多的產品品質,以及更接地氣的銷售價格。

        而在售價與產品品質兩者之間,銷售價格顯然更為引人關注。畢竟,以上汽集團整體的OEM實力來看,只要不減配,實現與德國齊平的造車工藝水平以及在制造過程中實現越來越多零部件的本地化生產,其實并不算個難事。因此,我們有理由期盼上汽的奧迪A7L能夠為我們帶來更好的銷售價格。


        以目前來看,這樣的事情暫時并沒有發生,因為與2021款進口A7車型57.38萬-70.48萬元的銷售價格來看,上汽奧迪A7L車型70萬元的預售價格顯然讓人很難放手去下定。

        我知道上汽奧迪有自己的難處,售價價格不可能比A6L低,就已經限定死了它的價格。但,完全與進口車型重疊,也就只能依靠產品定位的差異(也就是帶行政加長轎跑的車型定位),來給消費者奉上一個選擇的理由了。

        上汽大眾奧迪怎么樣——新的銷售模式

        早在去年末,上汽奧迪就確定了自己的經銷商渠道的打法方向,也就是必須在現有的奧迪經銷商的范圍內去拓展自己的渠道。同時,上汽奧迪還將打通市場營銷、售后、服務等各個環節的信息壁壘,打造更加便捷、專屬的實體電商生態體驗。


        也就是說,在這樣的渠道拓展過程中,上汽奧迪可發揮的余地很小。這樣做固然有自己的優勢,因為可以最大程度的節省成本,快速擁有遍布全國的經銷網絡,但更重要的是“南”“北”奧迪共線,在上汽奧迪產品數量沒有達到一定量級的前提下,經銷商不可能投入更多的資源去開新店,這樣也勢必會導致產品在同一個店面中競爭(當然開更輕量化的城市展廳,以及打造線上銷售渠道,也是個解決方法)。

        因此,哪家的銷售政策更優(這里的政策不止于給到消費者的優惠政策,更是指給到經銷商的利益政策),就必然能獲得銷售小哥哥們更多的青睞。畢竟,只有賣得好,才會拼命賣。而一輛預售價在70萬元左右(定金為7777元)的國產高端車型,怎么看也不像跑量神器(當然最終售價肯定還是會在預售價格上有所調整)。

        在去年,上汽奧迪的當家人賈鳴鏑曾表示:“上汽奧迪希望能夠把奧迪品牌拉回歐洲那樣的定位,提升品牌形象,而不是追求銷量,我們對上汽奧迪銷量的預測是30萬輛左右。加上一汽-大眾奧迪70萬輛的銷量,未來奧迪品牌在中國市場希望能達到100萬輛?!?/p>

        但顯然,對于任何一個汽車品牌的掌舵者來說,產品能夠大賣,市場能夠認可,才是所有人的終極目標,也和提升品牌形象毫不矛盾。


        上汽大眾奧迪怎么樣?誕生的過程雖然一路上在經歷坎坷阻礙,但是我相信最終會曲徑通幽處,禪房花木深。經過品牌端和產品端的不斷深耕,最終走出自己的一條路。隨著上汽大眾奧迪A7L的預售和上市,自有一番成績顯現。道阻且長,不畏艱難。


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        編輯:亞訊編輯部

        關鍵詞:奧迪 上汽 車型 產品 A7L 

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