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        2021年度15款制動性能最佳車型:布雷博賦能近9成

        來源:網絡 時間:2021-09-30 編輯:亞訊編輯部 評論 收藏
        亞訊車網www.cdnmyspace.cn】從時速100公里降為0:世界上哪款公路車型的制動性能最好?日前,由《Auto Motor Und Sport》獨家發布的15款制動性能最佳車型排行榜正式發布。

        時速100公里降為0:世界上哪款公路車型的制動性能最好?日前,由《Auto Motor Und Sport》獨家發布15款制動性能最佳車型排行榜正式發布。

        說到世界上最讓人夢寐以求的公路車型,我們幾乎知道與其相關的一切:上市價格、最高速度、從0到100公里/小時的加速時間。然而,很少有人知道這些車型的制動距離,無論是公路上的安全,還是賽道上的性能表現,制動細節都是一個不容忽視的關鍵要素。

        幸運的是,被愛車人士奉為“圣經”之一的德國著名雜志《Auto Motor Und Sport》的技術人員每次在測試一款車型時,都會進行制動距離的測試?;谶@些數據而制定的排行榜可以回答一個問題:“最頂尖的汽車將速度從100公里/小時降至為0,需要多長的制動距離?”

        測試中,每輛車上坐有兩人,在對制動器進行“暖身”之后便開始測試:在9次強力制動之后,將第10次的數據作為有效測量數據。這項工作取得了令人矚目的成果:汽車從百公里減速至完全停止,制動距離短于31.7米的15款汽車排名由此誕生。

        顯而易見的是,車輛的制動性能并不單單取決于所使用的制動卡鉗、制動盤和制動泵。在使用同樣制動設備的情況下,汽車重量、空氣動力學以及所使用的輪胎都會對測試結果造成影響。

        在這些榜車型中,有13款車型裝配了布雷博制動器,占總數的87%。

        需要特別說明的是,《Auto Motor Und Sport》的排行榜包括50款車型,其中一些車型彼此非常相似。例如,在排行榜的前十名中,有多達5款保時捷911,還有2款法拉利488進入前六名。為了避免重復,我們將類似車型匯總成一項,并將分析數量限制在15款車型。

        此外,如果出現并列的情況,我們將根據重量來對其進行排序,重量較大的車型將獲得較為靠前的排名。這樣做的依據是:如果多款汽車在相同的距離內將速度從100公里/小時降至為0,那么對于重量較大的汽車而言,其制動設備承受的壓力更大。

        在這個長篇開場白之后,讓我們揭曉綜合排名的前15位。

        15 帕加尼 ZONDA F:速度從100公里/小時降至為0,制動距離31.6

        Zonda F呈現出Horacio Pagani以及五次贏得F1世界車手冠軍的Juan Manuel Fangio的理念,這款車型將輕量與性能、工藝與技術結合在一起。Zonda F搭載一臺7.2升的12缸Mercedes AMG發動機,擁有充沛的602馬力,時速可超過345公里/小時。碳纖維車身和中央駕駛艙使其凈重降至1230公斤。           盡管這款車型的名稱源自阿根廷潘帕斯草原的熱風,但是,制動系統的冷卻一直都在掌控之中,這要得益于380毫米的碳纖維陶瓷制動盤和單體制動卡鉗(前輪6活塞,后輪4活塞),兩者均為布雷博的產品。其性能也令人印象深刻:在200公里/小時的速度下進行制動,Zonda F只需4.4秒就能停下來。

        第14名 雷克薩斯 LFA:速度從100公里/小時降至為0,制動距離31.6米

        LFA在2010年投產,僅生產了500輛,在幾周內就銷售一空。時至今日,其革命性的特點依然被人稱道,首先是V10發動機,盡管只有4.8升,卻能提供560馬力,然后是大部分車身采用碳纖維增強塑料制成。

        雷克薩斯希望制動性能與發動機一樣卓越。因此選用了高性能的布雷博碳纖維陶瓷制動設備,前輪裝配390毫米的制動盤,后輪裝配360毫米的制動盤。這一解決方案確保重量輕、磨損低、性能穩定,這也要得益于6活塞和4活塞的單體制動卡鉗。當Scott Pruett(代托納24小時耐力賽5屆冠軍得主)第一次與試車手一起坐上車時,他感到很驚訝:“他很晚才開始制動,我還以為我們會沖上砂石堆?!?/span>

        第13名 奧迪 TT RS:速度從100公里/小時降至為0,制動距離31.5米

        在2019年日內瓦車展上亮相的TT RS采用與前代車型不同的設計,搭載2.5升直列五缸汽油發動機,可提供400馬力和480牛米的最大扭矩。其空載重量僅為1550公斤,可在3.7秒內從0加速到100公里/小時。

        為了確保強大的制動力,奧迪選用鑄鐵制動盤(前輪制動盤直徑為370毫米,后輪制動盤直徑為210毫米),前后輪分別搭配6活塞和4活塞的鋁制單體制動卡鉗。由于TT RS將車重降低了100公斤,其制動距離比RS4還要縮短將近一米,而RS4是前幾屆排行榜中制動表現最好的奧迪車型。

        第12名 保時捷 918 SPYDER:速度從100公里/小時降至為0,制動距離31.4米

        在引入市場之前,918 Spyder就成功地以6分57秒的時間跑完一圈Nordschleife賽道(20.6公里的紐伯格林舊賽道),是第一款用時在7分鐘以內并可用于公路駕駛的車型。其成功要歸功于V8發動機與兩臺電機相結合,綜合輸出功率達到887馬力。

        無比強大的動力需要由非比尋常的制動力來駕馭,經過在實驗室和道路上的多次測試,保時捷選擇在前輪裝配410毫米的碳纖維陶瓷制動盤和6活塞固定式制動卡鉗,后輪裝配390毫米的碳纖維陶瓷制動盤和4活塞固定式制動卡鉗。單體制動卡鉗和碳纖維制動盤,所向無敵的黃金組合。

        第11名 KTM X-BOW GT:速度從100公里/小時降至為0,制動距離31.3米

        X-Bow是世界上第一款采用碳纖維單體底盤的車型,整車凈重只有847公斤,令人驚嘆不已。不僅如此,再加上重心高度僅為39厘米,無需龐大的動力裝置即可實現超凡的性能,一個2升的發動機足以提供420牛米的扭矩。

        為了不影響駕駛樂趣,無論是在賽道上還是在山路上,制動系統必須能夠及時響應。KTM選擇了布雷博的制動設備:前輪為4活塞固定式制動卡鉗,后輪為2活塞固定式制動卡鉗,搭配通風式制動盤,前輪制動盤直徑為305毫米,后輪制動盤直徑為262毫米。制動踏板響應及時,溫度范圍皆在掌控之中。

        10 法拉利 F12 BERLINETTA:速度從100公里/小時降至為0,制動距離31.3

        F12 Berlinetta搭載6.2升65°V12直噴發動機,是12缸極致車型的開山之作。與法拉利為F1賽車開發的發動機一樣,這臺發動機的慣性力很低(其放置的位置也比599 GTB Fiorano低3厘米),因而發動機的轉速可以迅速上升。

        沒有一臺法拉利不使用布雷博制動器,兩者的緊密聯系始于1975年,當時布雷博為法拉利車隊提供鋼制動盤。然而,這款車型在前輪使用的398毫米制動盤以及在后輪使用的360毫米制動盤均為碳纖維陶瓷材料,同時搭配布雷博制動卡鉗(前輪為6活塞配置,后輪為4活塞配置),因而成為卓越穩定性能的理想之選。性能、舒適度、設計融合在一起。

        第9名 LOTUS EXIGE CUP 380:速度從100公里/小時降至為0,制動距離31米

        這款精美絕倫的車型擁有出色的功率重量比,在世界范圍內也很少有其他車型能與之媲美。從我們的角度來看,其唯一的缺陷就是沒有裝配布雷博制動設備。值得一提的是,Ayrton Senna 于1985年在葡萄牙的埃斯托里爾使用布雷博制動卡鉗,贏得了他的第一場F1大獎賽。

        8名 雪佛蘭 科爾維特 C6 Z06:速度從100公里/小時降至為0,制動距離31米

        盡管科爾維特 C6 Z06在幾年前就已經上市,它依然是美國汽車愛好者最鐘愛的車型之一,這要歸功于其絕佳的二手車性價比。這款車型配備7升V8鋁制發動機,每個氣缸有2個閥門。其強勁的動力讓人嘆為觀止,僅在一檔就可達到超過100公里/小時的速度。

        這款雪佛蘭車型的制動力也是無可匹敵。其前輪裝配布雷博出品的單體制動卡鉗(有6種顏色可供選擇),采用直徑不同的6活塞配置,優化分配施加在制動片上的力,不僅如此,經過專門研發的制動片可以更好地配合直徑為394毫米的碳纖維陶瓷制動盤。 后輪裝配380毫米的制動盤,制動卡鉗為4活塞配置。重量輕,性能強。 

        第7名 雪佛蘭 科爾維特 C7 Z06:速度從100公里/小時降至為0,制動距離31米

        C7 Z06(和C7 Grand Sport)的發動機比第六代略小一些,這是一款帶有鋁制汽缸蓋的6.2升V8增壓發動機,并配有1.7升伊頓增壓器。其功率達到650馬力,最大扭矩為881牛米。為了增加車輛在彎道的抓地力以及在直道的穩定性,這款車型采用比前代產品更寬的輪胎。

        布雷博制動設備也專為提高其性能而設計:前輪裝配6活塞鋁制單體制動卡鉗,后輪裝配4活塞制動卡鉗,活塞直徑不同并采用對置設計,即使在公路上也能實現更迅速及時的制動。由于Z06和Gran Sport均采用前輪394毫米和后輪388毫米的碳纖維陶瓷剎車盤,每個車輪的重量減輕了將近4.5公斤。

        6 梅賽德斯 AMG GTR PRO:速度從100公里/小時降至為0,制動距離30.7

        限量生產的AMG GTR PRO完美詮釋出AMG的特質,為駕駛者提供賽車般的駕駛體驗。這款車型的核心是AMG雙渦輪增壓4升V8發動機,可提供585馬力,最大扭矩為700牛米,其操控性和轉彎速度都十分出色,這要得益于其重心較低和,并且可以對懸掛進行調整。

        相較于賽道車型,AMG GTR PRO的制動系統也毫不遜色,首先是碳纖維陶瓷制動盤,由于其在高溫下不發生變形,因而成為不可或缺的選擇。前輪裝配直徑402毫米的制動盤,后輪裝配380毫米的制動盤。前輪搭配6活塞制動卡鉗,后輪搭配4活塞制動卡鉗,兩者均為單體固定式,擁有非凡的輕量和出色的性能。

        5 邁凱倫 720S:速度從100公里/小時降至為0,制動距離30.6

        720S重量輕、速度快、線條靈動流暢,它接替了650S的位置,配備4.0 V8發動機,擁有720馬力。唯一的遺憾是,我們希望它配備布雷博制動器。這有些遺憾,因為我們確信,如果它選擇布雷博的話,我們還可以讓它的制動距離縮短一些。

        第4名 蘭博基尼 AVENTADOR SVJ:速度從100公里/小時降至為0,制動距離29.9米

        蘭博基尼知道如何應對挑戰,鑒于此,它選用超輕材料來打造Aventador SVJ,包括在車身使用碳纖維。這款車型搭載無與倫比的6.5升V12自然吸氣發動機,可提供770馬力的動力。車的凈量為1525公斤,其中57%分布在后部,重量/功率比為1.98公斤/馬力。

        為了駕馭發動機的強勁動力,蘭博基尼選用單體固定式制動卡鉗,前輪制動卡鉗為6活塞配置,后輪制動卡鉗為4活塞配置,兩者都與客戶合作設計完成的,從而與汽車的設計完美結合;前輪采用直徑400毫米、厚度38毫米的碳纖維陶瓷制動盤,后輪采用直徑380毫米、厚度38毫米的碳纖維陶瓷制動盤。

        第3名 法拉利 488 PISTA:速度從100公里/小時降至為0,制動距離29.6米

        488 Pista將488 Challenge和488 GTE在世界各地賽道上獲得的經驗帶到了公路上。這款車型與眾不同的特點是法拉利生產的強大的V8發動機,甚至比488 GTB的發動機都高出50馬力,而凈重減少了90公斤。功率達到720馬力,比458 Speciale多出115馬力,從保險杠到燕尾式尾翼,無不體現出創新的設計。

        其中多項技術均來自賽車領域,正如布雷博制動設備有助于減輕非懸掛質量。

        設備采用單體制動卡鉗 (前輪為6活塞配置,后輪為4活塞配置),通過專門的設計方案來提升賽道極端駕駛條件下的冷卻效果。后輪制動卡鉗配有集成電子駐車制動器,這是由布雷博開發的解決方案,將傳統的機械專業知識與新興的電子功能結合在一起。這套系統搭配碳纖維陶瓷制動盤:前輪制動盤直徑為398毫米,厚度為36毫米;后輪制動盤直徑為360毫米,厚度為32毫米。從而實現絕佳的輕量和操控性,在反復多次制動之后,依然能夠保持穩定的制動力。

        2 邁凱倫 SENNA:速度從100公里/小時降至為0,制動距離28.5

        Ayrton Senna是一位仍然被全世界數百萬車迷所敬仰的傳奇人物,一位令人敬佩的冠軍車手,邁凱倫推出一款名為Senna的超級跑車,以前所未有的方式來向他致敬。Ayrton Senna一定會喜歡這款車型,因為它不僅可以在公路上駕駛,也可以在賽道上馳騁,這要得益于其800公斤的空氣下壓力、1198公斤的凈重、800馬力的動力輸出、800牛米的最大扭矩,僅需6.8秒即可達到200公里/小時的速度。

        Senna以前很喜歡親自試用制動系統的革新成果,從4個制動片的設置方案到鋁合金材質的制動卡鉗,這些設計元素可以提升設備的剛度。為了紀念他,邁凱倫在公路車型上使用了有史以來最先進的制動設備:最新一代的CCM-R碳纖維陶瓷盤(專門為賽車設計的碳纖維陶瓷材料),其特點是散熱能力極強,遠遠優于傳統的碳纖維陶瓷制動盤。正是因為如此,這款產品非常復雜精密,需要長達8個月的生產時間,而制造傳統的碳纖維陶瓷制動盤則需要2個月。

        第1名 保時捷 911 GT3 RS:速度從100公里/小時降至為0,制動距離28.2米

        911 GT RS在2018年日內瓦車展上與公眾見面,它以911 GT3為基礎,其4升V6發動機的功率增加了20馬力,達到520馬力,可擁有高達9000轉/分鐘的轉速。這款車型既可用于賽道,也可用于日常駕駛,其他亮點包括PDK雙離合器變速箱、巨大的尾翼以及所有懸架臂上的球形接頭。

        另一款911,也就是GT2 RS,是第一款接受《Auto Motor Und Sport》 測試的公路車,速度從100公里/小時降至為0的制動距離不到30米,具體數值為29.3米,由于GT3 RS在超輕合金車輪上安裝運動輪胎,所以GT3 RS比GT2 RS的制動距離還要短一米多。先進的制動技術也在其中發揮了關鍵作用,諸如碳纖維陶瓷制動盤(前輪直徑為410毫米,后輪直徑為390毫米)和單體制動卡鉗(6活塞和4活塞的配置)。這款車型裝配鋁制單體固定式制動卡鉗,制動表現更加強勁,踏板行程穩定。

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        編輯:亞訊編輯部

        關鍵詞:制動,車型,毫米,公里,活塞

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