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        德味與未來感的融合,上汽大眾ID4 X值得選擇

        來源:網絡 時間:2021-09-30 編輯:亞訊編輯部 評論 收藏
        亞訊車網www.cdnmyspace.cn】電動時代真的來了嘛?當我心中還有這樣的疑惑時,作為全球最大車企之一的大眾也在國內推出了全新MEB平臺的純電車型ID4 X。

        電動時代真的來了嘛?當我心中還有這樣的疑惑時,作為全球最大車企之一的大眾也在國內推出了全新MEB平臺的純電車型ID4 X。不同意以往的油改電,這次大眾是打造了一個全新平臺,ID4 X的出現代表著上汽大眾正式向新能源領域進軍?,F在我不得不承認,純電驅動的未來已來。


        上汽大眾ID4 X,造型很時尚,體驗大不同,做工依然很大眾

        不同于以往大眾車型的家族式設計,上汽大眾ID4 X是一輛能夠讓你眼前一亮的大眾車型 ,至少開著它行走在馬路上時,你所收獲的回頭率是要遠高于朗逸、途觀這類車的。


        首先說說臉譜的設計,在ID4 X身上你已經看不到大面積的鍍鉻飾條,上下分層式的設計將傳統意義上的“進氣中網”很好的“隱藏”了起來,再加上logo與大燈貫穿一體式的設計,整體就能呈現出不錯的科幻感。事實上,這種設計應該是大眾車型未來的主流風格,因為在多款燃油車身上也開始采用了類似的前臉設計。


        另外兩個明顯的區別是全車的線條和比例。相比以往大眾車型采用的偏硬朗的車身線條,上汽大眾在ID4 X身上運用了大量圓潤柔和的線條,搭配靚麗的車漆顏色,第一眼的感覺就是一款時尚感很強的車型,年輕人會很喜歡。至于車身比例,由于沒有發動機,電動機+傳動系統的尺寸又可以做得很小,所以即使是筆者試駕的四驅版本(前后軸各有一臺電動機),它依然可以做到超短的前后懸,這種獨特的比例感也符合我們對未來車型的構想。


        當然,最大的不同其實還是這輛車帶給你的那種體驗儀式感。ID4 X全系標配備了IQ.Light LED矩陣式大燈,它的前后大眾logo除了會發光外,還通過一條纖細的LED燈帶與兩側大燈連接在一起。在拿車鑰匙靠近車輛時,車輛前后大燈會通過一系列的點亮動作來制造歡迎儀式感。這套迎賓動作中,車輛的logo會率先亮起,然后格柵燈和行車燈點亮,最后大燈輪廓點亮并緩緩抬起;而離車休眠時,燈光會呈反方向逐漸熄滅,這確實是一個與眾不同的體驗。


        如果說以上描述的不同讓ID4 X看上去很不大眾,那么在用料做工上的表現就很大眾了。從拉開這輛車的車門開始你就能感受到非常明顯的厚重感,這種感覺在大眾系的車輛上再熟悉不過了。事實上,這款車全車采用了28.7%的熱成型鋼,高強度鋼的使用比例更是高達77.7%,用料比普通燃油車更加嚴格。這種高剛性車身既有利于操控,也保證了車身的結構安全。此外,這款車的車身接縫依然控制得非常好,這也是大廠的工藝優勢所在,對比特斯拉,后者在這方面完全就是弟弟。


        新勢力能帶給你的體驗,上汽大眾ID4 X也能

        在新勢力車型大行其道的時候,很多人總是對傳統車企推出的電動車嗤之以鼻,認為它們在體驗上還是太傳統,但這次上汽大眾用ID4 X告訴我們,新勢力能帶給你的新奇體驗它也能輕易做到。

        ID4 X的車內幾乎看不到傳統大眾燃油車的影子,甚至很多體驗上還需要你去重新學習的,所以它能帶給你那種樂趣十足的開箱體驗感。舉幾個例子,比如大尺寸的懸浮式中控屏,安裝在轉向柱外殼上的全液晶儀表盤都是不曾在普通大眾車上搭載的;換擋機構放在了方向盤后面與儀表盤集成在一塊;另外是這款車幾乎沒有機械實體按鍵,取而代之的是觸摸式的操作,比如天窗遮陽簾的開閉是通過前后滑動來控制的,方向盤上的多功能按鍵、大燈功能鍵等等都是采用觸控操作的,當然操作中會有音效反饋,方向盤上甚至會有震動提示。


        進入車內,在熟悉的地方你已經看不到啟動按鈕了,你只需要深踩一下帶有“暫?!睒俗R的剎車踏板,車輛就會進入啟動狀態,而旁邊的“播放”按鈕就是傳統的“油門踏板”,是不是很有意思。


        而車機體驗上,上汽大眾這次依靠這款車再次走在了合資品牌的前列。上汽大眾ID4 X搭載了最新的MOS 4.0智慧車聯系統,這套系統集成了手勢控制、智能語音控制、智能導航、在線音樂、打通智慧家居等主流功能。而最值得一體的是智能語音控制功能,除了對一些硬件的控制較為謹慎外,像導航、空調、多媒體等都能實現語音控制。比如你只要用“你好!大眾?!眴拘衍嚈C,并說“我餓了”、“我冷了”等模糊語義,這套車機都能識別并搜索附近的餐館,并調高空調溫度,當然你也能用語音精確的空調的溫度調至多少,整個體驗與主流新勢力差不多。


        充滿生命力的燈光交互也延續到了這款車的車內,上汽大眾ID4 X配備了一套ID.Light光語系統,車輛的風擋下沿裝備了一條“活著的”LED光帶,不同于傳統的氛圍燈,這條燈帶會在你用語音與車機對話時產生動態效果,有點類似你使用蘋果手機的SIRI功能時,屏幕下方的一團動態光效。個人認為相比蔚來nomi那種實體形象,這種抽象光效虛擬的反饋更有科技感。

        此外,增強現實抬頭顯示系統也是ID4 X的一大配置亮點。除了顯示的面積很大外,這套ARHUD可顯示內容也很豐富,包含車速、導航轉向箭頭及距離、目的地標記、道路名稱、ACC自適應狀態等信息。尤其是遠場信息顯示,可以將導航箭頭、ADAS信息直接做到與前方道路融合,非常直觀并且具有科技感。


        有點意外,ID4 X的駕駛感受依然很“德味”

        在試駕之前,對ID.4X究竟還能保留大眾多少優秀的機械素質,其實是有一些預估的:至少底盤質感這塊絕對是保留項,轉向肯定會更輕,動力輸出的變化應該是最大的。


        試駕后,也確實有意料之中和意料之外。意料之中的是底盤質感的表現,大眾ID4 X依然保留著大眾車型扎實的濾震感受,高級感依然很強。初段軟,后段硬的懸掛支撐既保證了對細碎震動的過濾,車輛重心大幅度轉移時也能帶給你不錯的支撐,而且避震器的動作也非常干脆,這一點你能從快速過減速帶時,干凈利落的反饋中明顯感知。


        出乎我意料之外的是轉向感受和動力輸出。首先談談轉向感受,這款車的轉向手感反而要比大眾的燃油車型偏重一些,相比一些其它新勢力車型確實有些意外,不過當車速上來后,這種指向的精準的特性還是德系車熟悉的味道。


        至于動力方面,電動機瞬間輸出最大扭矩的特性相信大家都很熟悉,這也導致大部分電動車的動力輸出會有一些粗暴,長時間乘坐會有非常明顯的不適感。而上汽大眾ID4 X雖然也是純電驅動,但是它的動力輸出是一種非常線性的感受,而且與“電門踏板”的動作匹配很好,類似于搭載高擋位AT變速器的燃油車。比如當你市區低速行駛,右腳緩慢柔和的踩踏電門時,動力的輸出甚至會有些慵懶,踏板行程逐漸增大,加速感受也逐漸增強,而且是一種能預知的對應關系;而當你快速大角度踩踏時,動力的輸出才會呈現出直接暴力的一面,而且加速的持續性很強。


        另外,還有一個比較獨特的駕駛感受,這款車的車內視野和空間感要比同尺寸的SUV明顯更好,這是短車頭帶來的一個好處,這種設計也會讓人對速度的感知變得更強,所以有時你覺得開得很快,其實速度并不算太快。

        寫在最后:

        毫無疑問,ID4 X是上汽大眾一款具有劃時代意義的車型,而且處在現在這個節點來看,它是一款很不大眾的車型。原因在于它擁有獨立于體系之外的前衛設計,體驗上也讓人耳目一新,特別是主動迎賓燈光功能、ID.Light光語系統、ARHUD以及MOS 4.0智慧車聯系統讓人們對未來汽車交互有了新的理解和期待:在電動化時代,人與車依然能進行情感上的溝通。

        而說它仍然很大眾,是關于機械素質層面,無論是底盤感受還是動力輸出,這款車依然保留了大眾的傳統優勢,駕駛感受方面絕對是好評。由此看來,選新勢力和傳統電動車也許變成了一道非常好做的選擇題。

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        編輯:亞訊編輯部

        關鍵詞:大眾,ID4,車型,上汽,體驗

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