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        打出高價值手牌,“中國星”能否成為合資“終結者”?

        來源:網絡 時間:2021-10-14 編輯:亞訊編輯部 評論 收藏
        亞訊車網www.cdnmyspace.cn】隨著消費升級、國貨崛起,國民消費觀念更加理性,不再一味只追求品牌或價格,對于產品品質、體驗享受等層面追求更加注重

        隨著消費升級、國貨崛起,國民消費觀念更加理性,不再一味只追求品牌或價格,對于產品品質、體驗享受等層面追求更加注重,這也促使各個行業品牌都在往高端化、高價值方向發展,紛紛推出符合用戶更高層次需求的高端化產品,比如:華為的mate系列、大疆無人機的悟系列等,一經推出就引發廣泛反響。

        當然,汽車行業也上演了同樣的趨勢,近些年來不少自主品牌正通過不斷推出高端產品或品牌來搶奪外資、合資市場,并取得了不小的成果。比如:近期較為顯眼的就是吉利高端系列——“中國星”,憑借高價值產品分別在轎車、SUV市場引發“地震”式的熱度,9月銷量21520輛,1-9月銷售137897輛,成為吉利品牌新一代銷量擔當。

        其中,“中國星”旗艦家轎—星瑞更是吉利轎車新一任銷量擔當,自去年上市后市場銷量持續穩定上升,11個月累計銷量達到114820輛,平均月銷過萬,即使是在疫情和芯片影響越來越大的情況下,9月份也取得了10173輛銷量,前9個月累計銷量達95726輛,已成功在熱門家轎序列中站穩腳跟。

        在后疫情時代,雖然經濟收入和消費受到不小沖擊,但汽車市場中豪華品牌依然呈現向上趨勢,這說明用戶對汽車的需求已經逐步從單一的代步實用功能,轉變為潮流、享受、價值等多元需求。作為自主品牌少有的超過12萬成交價的熱銷家轎,星瑞無疑打破了過去由合資車所主導的家轎價值和標準。

        從星瑞、星越L的市場表現來看,“中國星”摒棄了傳統國產汽車大打價格牌的策略,而是以更高的價值和體驗從合資品牌上搶奪市場,這也意味著 “中國星”系列將奪回自主汽車的話語權,并持續引領國貨崛起、走向世界舞臺。

        填補15國產家轎長期空白 成為對壘合資家轎“拳頭”產品

        眾所周知,國內汽車市場中,自主品牌對SUV車型的開發布局更為優勢,以吉利、哈弗、傳祺為代表的三大汽車廠商,SUV產品線不僅全面且成熟,還打造了不少自主爆款。相對而言,自主品牌在緊湊級家轎市場中的表現一直不夠理想,從細分市場來看,帝豪在10萬以下級別,比亞迪秦在新能源領域內都有不錯的市場表現,但到了10-15萬的級別內似乎國產家轎難有一戰之力。

        正如蘋果手機雖然市場占有率高,但依然需要華為這樣的國產品牌去搶奪高端市場,產品的站位對于市場話語權極為重要,關系到產品鏈路以及市場走向,也可能會影響到品牌甚至國家的長期布局。因此,如果10-15萬級別的國產家轎長期缺乏有競爭力的拳頭產品,就會失去與合資車企趕超的機會,可以說,這一級別正在長期呼喚一款優秀的國產家轎來站穩腳跟,搶回“失地”。

        毫無疑問,吉利星瑞上市9個月+就迅速邁入了“10萬輛俱樂部”,締造15萬國產家轎最快速度,正好彌補了此處的缺位,站穩了對壘合資家轎的陣地。對于一款定價區間為11.37-15.27萬的自主家轎來說,銷量能夠達到月均過萬,甚至今年月銷量上數次趕超大眾速騰,可以說與合資車的直接對話不僅沒有處于下風,還具有一定的領先優勢。要知道市場此消彼長是固有規律,星瑞能夠交出如此答卷,勢必有合資車型在慢慢掉隊。

        當前受疫情影響,芯片供應短缺制約了汽車行業總體產能,提車周期延長。在汽車市場整體態勢不佳的情況下,星瑞供不應求的背后也顯示了其正處于持續爬坡階段,一旦市場回暖,必定會持續沖擊合資陣營 。作為15萬國產家轎的“破局者”,星瑞將為自主品牌開辟一條向上進擊之路。

        星瑞用越級價值、超高體驗獲市場認可 “中國星”系列領高價值消費趨勢

        在合資包圍下能夠熱賣的國產家轎可以稱得上優秀,而起步價格就超過10萬以上的,敢于跟“兩逸一拉”叫板,則更能體現星瑞熱銷背后的產品自信和深入市場研究。

        首先,星瑞的熱銷絕不是以低價來攫取市場,而是離不開其帶給用戶的超越產品本身的高價值,對合資形成降維打擊。據悉,星瑞高配車型占比達65%,平均成交價格13.4萬元,高于軒逸(12.1萬元)、朗逸(11.2萬元)、卡羅拉(11.1萬元)等合資車型,溢價能力不遜于甚至超越合資品牌。在合資車型通過降低配置、動力下調完成價格下探從而拉動銷量時,星瑞在配置、動力依然誠意滿滿、毫不縮水。

        在動力上,星瑞全系標配2.0T+7DCT動力組合,碾壓同級普遍的1.4T、1.6L發動機;在科技智能配置上,同級車型只有頂配才能達到的L2自動駕駛,星瑞中配即可擁有,全系車型均支持整車OTA升級;另外,星瑞2800mm最長軸距+1869mm最寬車身+1618mm最寬輪距,已經達到了準B級車的規格,拓寬了緊湊型家轎的空間標準。

        當前在汽車市場中,消費者已經來到了注重品質和實際價值的階段,更加注重價格與購買價值的品價比。而星瑞為用戶提供的“超大杯”產品體驗,無疑顛覆了合資話語下的家轎價值考量體系,讓消費者以同等甚至更少的價格獲得更高價值、更好體驗,在品牌意識層面上打破了“外來即優越”的固有認識。從星瑞目前的熱銷態勢上來看,家轎市場也正在逐步扭轉唯合資論的認知,轉向“中國星”所引領的高價值消費的趨勢上來,這無疑也為星瑞持續不斷的銷量爬升積蓄了充足勢能。

        其次,星瑞為用戶帶來的高價值體驗得到市場的迅速認可,改變了合資家轎以往密集布局下沉市場,彌補了用戶體驗的缺失。截止8月份,星瑞市占率達2.64%,超越思域等同級合資車,環比提升0.28%,在上市不到一年里迅速站穩腳跟。星瑞在城市中的銷量表現十分優秀,在112個城市A級轎車銷量排名前10位(占全國近40%城市),而且上市后第8個月就已經躍居A級轎車第11位,尤其以一、二線城市較為熱銷,購買占據全國33.7%。

        一般而言,合資車瞄準下沉市場,一款價格低廉、油耗便宜的“基本款”車型可能就會趨之若鶩。但對于汽車這樣的大宗消費品而言,消費者往往需要經歷長時間的前期信息收集比較,才能決策,這也使得汽車銷售鏈路延長,囊括了售前、售后服務各個階段。而星瑞的高價值不局限于產品層面,更是圍繞用戶需求打造了超值的購車、用車體驗,并邀請用戶共創新車,幫助用戶突破了購車的信息壁壘,體驗升級并成功“圈粉”。這也體現了“中國星”系列車型不再局限于為用戶提供產品本身的價值,而是深入提供了全方位車生態的體驗升級,顛覆了以往消費者對于汽車價值的認知范疇,反觀合資品牌在價值體驗上的迭代依然有所欠缺。

        (網友創意)

        如同星瑞在家轎領域內帶來顛覆性的價值體驗,“中國星”系列組成的高價值車陣,在家轎、SUV等領域內組合狙擊合資車型,持續打造更符合用戶需求的好車,引領汽車消費進入高價值的時代。

        客觀地說,市場上有不少剛剛上市被寄予厚望的家轎產品,但大部分短期熱度降了之后就“消失”在合資激烈的絞殺之中,這也使得自主品牌長期對緊湊家轎市場退避三舍。但星瑞成為了例外,上市近一年、銷量突破11萬+、月均銷量過萬,這樣穩健的成績為自主品牌樹立了強大的信心,成為自主家轎對抗合資的樣板車型。而在成功突破“十萬大關”后,星瑞即將邁入下一個進擊階段,與“中國星”系列一起以高價值消弭品牌界限鴻溝,成為國際汽車市場上“中國制造”的代表作。

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        關鍵詞:市場,合資,價值,品牌,銷量

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