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        福特Mustang Mach-E試駕:這臺野馬,“電”味兒十足

        來源:網絡 時間:2021-11-11 編輯:亞訊編輯部 評論 收藏
        亞訊車網www.cdnmyspace.cn】汽車加速邁入電動化時代以后,很多人都覺得自內燃機發明以來構建的品牌格局,將會在這場“電動革命”中被徹底顛覆。

        汽車加速邁入電動化時代以后,很多人都覺得自內燃機發明以來構建的品牌格局,將會在這場“電動革命”中被徹底顛覆。從近5年發展趨勢來看,無論是電動車一哥特斯拉,還是國內的蔚來、小鵬等新勢力,都在這場電動化變革當中搭上了順風車。

        但是汽車驅動力的核心發生改變,是否會讓整個行業洗牌?至少在未來幾年的發展中,還不足以產生如此大的震蕩,原因其實也很簡單:傳統車企轉向的速度在不斷加快。

        盡管像福特、奔馳這樣已經擁有百年的歷史品牌,正式進入電動化賽道的時間較晚,但只要目標已定,依靠現有的技術積累以及制造、設計上的資源優勢,傳統廠商并不見得會在這場“電動戰爭”中落得下風。


        為野馬披上電動化戰衣

        Mustang Mach-E

        “福特”這個品牌,相信對于很多人來說并不陌生,在70/80后眼中,皮實耐用的??怂?、動力強勁的蒙迪歐,都屬于一代人的記憶。對于90/00后的用戶而言,更多記憶可能來源于炫酷的F-150猛禽以及Mustang(野馬)從旁飛馳而過的聲音。

        Mustang Mach-E

        同時,野馬也可以說是福特品牌最具歷史以及代表性的車型,在上世紀60年代,憑借初代野馬,福特開辟了平民雙門跑車的全新戰場。如今在電動化浪潮中,福特也希望可以將這一經典車型基因內流淌的汽油,轉換為電力,從而讓福特在電動車市場中迅速獲得關注度。

        Mustang Mach-E

        全新的福特Mustang Mach-E從車輛前方看去,依然可以找到很多屬于野馬家族的設計元素,最醒目的當然是飛馳的野馬logo,同時進氣格柵與大燈的造型也是由經典車型進化而來。值得注意的是,在格柵部分,這款車采用了封閉式的設計,這是由于電動車與燃油車對于散熱的需求不同,而封閉的格柵則能夠進一步降低整車風阻。

        Mustang Mach-E

        福特Mustang Mach-E的造型上并沒有沿襲傳統燃油車型的雙門跑車設計,反而采用了類似SUV風格的轎跑造型。雖然從整體的視覺張力以及個性化的角度來審視,福特Mustang Mach-E脫離了家族的風格,但是對于一般用戶而言,新的造型帶來了更好的實用屬性。

        Mustang Mach-E

        整車的長、寬、高為4730×1886×1621mm,算是比較緊湊的轎跑,得益于電動車的動力布局特性,軸距增加到了2984mm。從軸距參數上來看,車輛的后排空間應該非常充裕,但是實際的空間表現卻沒有給人很深刻的印象,和差不多軸距的小鵬P7相比,后排的腿部空間只能算是一般般,相比之下頭部空間倒是比較充裕。

        Mustang Mach-E

        福特Mustang Mach-E犧牲了一部分后排空間,同時也帶來了容積518L的后備箱,如果對于家庭用戶而言,只要沒有長時間坐5個1.8米成年人的需求,那么后備箱空間的重要性還是要優于后排座椅的。

        Mustang Mach-E

        這輛車的外觀上還有一個很特別的地方,就是沒有可見的“門把手”,對于第一次體驗它的人而言,甚至會好奇怎么開門。但當視野投射到開門的區域時,那個呈現出凹陷造型的按鍵,一定會吸引你的目光,只需要按一下,門就可以打開了。

        Mustang Mach-E

        這個開門的設計還是比較巧妙的,首先是按鍵設置的區域與傳統的門把手所在位置比較接近,讓人比較能夠聯想到它的功能。另外,位于車內側的車門開關,采用了電子+機械的雙段開啟設計,而且車門控制的電路也是獨立于車輛的,即使在車輛沒電乃至短路的情況下,也不用擔心打不開門的問題。


        全面與科技接軌

        Mustang Mach-E

        如果說福特Mustang Mach-E在車門的設計上還有點“炫技”的意思,那么進入車內后,你才會體驗到這輛車從內至外的科技化屬性。首先看到的是兩塊液晶屏幕,這輛車直接放棄了傳統儀表盤的造型設計,用一塊方形的10.2英寸液晶屏幕進行了替代,中控屏幕的尺寸則達到了15.5英寸。

        Mustang Mach-E

        從整體的觀感來說,科技與內飾的融合做得還是比較不錯的,只不過在第一次看到這個方形液晶儀表的時候,覺得它與野馬整體比較粗狂風的方向盤設計,還是不夠搭調,不過當開到路上以后,這些細枝末節完全不會影響到體驗。

        Mustang Mach-E

        中控屏內搭載了SYNC+2.0智行互聯系統,同時包括VPA智行伙伴、前排雙音區語音識別控制、Mustang Mach-E APP遠程控制等技術,也都出現在這輛車上,整個車機的UI布局就很有福特的基因,功能分區簡單明了。

        Mustang Mach-E

        最底部是空調等常用操作,中下部結合了導航、影音、外賣等場景化服務,上部則用來顯示車輛的信息,頂部則是語音助手、信號等輔助功能的狀態。簡單直接的UI設計,對于很多正從傳統車輛向智能化車輛轉型的用戶而言,就非常合適,降低了上手的門檻。

        Mustang Mach-E

        從整體的UI設計以及系統的擴展性來說,它可能并不能滿足所有的年輕用戶需求,并沒有過多絢麗的技能,也沒有一個擬人化的出行助手。但從另一方面來說,較為簡明的系統生態環境,也帶來了流暢度上的良好優化,反映到體驗層面,無論是功能切換、開關響應都做到了非常流暢的程度。

        Mustang Mach-E

        在駕駛當中,福特Mustang Mach-E還有兩個非常有趣的特性,一個是系統內提供的三檔駕駛模式,分別是細雨、入勝、不羈,其實它對應的就是其他車型上的經濟、標準和運動模式,但是從整個翻譯命名的方式而言,確實凸顯出福特對于中國市場的傾斜以及福特Mustang身上表現出的個性與活力基因。

        Mustang Mach-E

        另一個有趣的地方則是福特Mustang Mach-E全系標配了電動聲浪功能,要知道福特Mustang一直都是美式大排量V8車型的代表之一,V8引擎低沉的轟隆聲也是其刻在骨子里的印記。福特Mustang Mach-E在入勝、不羈兩個模式下都會自動打開聲浪,體驗中,在20~50km/h的速度下,踩下電門,就能聽到明顯的隆隆聲,其他速度段則相對沒有那么明顯。

        Mustang Mach-E

        從整體的駕駛感受來說,福特Mustang Mach-E的駕駛樂趣還是非常不錯的,尤其是GT車型,其359kW總功率、860N·m的動力輸出,百公里加速可以達到3.65秒的水平,同時在彎道中,整車的側向支撐力表現也很好,如果在城市中駕駛,則可以通過切換細雨模式,來抑制這頭暴躁的野馬,油門前半段的加速會緩和的多。

        Mustang Mach-E

        不過與傳統福特Mustang 2700mm左右的軸距相比,新車的軸距加長,也帶來了駕駛體驗上的直觀改變,首先就是轉彎半徑的增加,這也是很多長軸距電動車都會遇到的一個問題。

        Mustang Mach-E

        其次就是在劇烈的駕駛環境下,車輛的靈活性表現照比雙門跑車,還是有著可見的差距,但正如開頭所說的,福特Mustang Mach-E是一臺適合家庭、大眾用戶去選擇的電動車,而不是一臺屬于年輕人的“玩具”。


        一匹有戰力的“電馬”

        從福特Mustang Mach-E的整體體驗來說,它身上散發出的科技屬性,無疑是最讓人覺得興奮的,借助無實體門把手的設計以及諸多細節,讓你在打開車門、啟動車輛的時候,都能感覺到這并不是一臺裝著收音機、空調不能制冷、發動機不停抖動的上古機械,而是一臺全新的智能化電動車。

        與此同時,這輛車也不再是那么的在“個性化”上孤注一擲,至少對于筆者而言,花費超過30萬元去買一臺并不實用的雙門跑車,為了彰顯個性“玩車”去占用寶貴的號牌資源、停車資源不是一件非常劃算的事情。

        但福特Mustang Mach-E就是一個內在有個性化基因,細節處有野馬感覺的電動SUV轎跑,好用的交互系統、更大的車內空間、后備箱,才是更加實用、理性的選擇。所以在體驗完之后,筆者認為這臺“電馬”依然擁有著不俗的戰力,只不過這次它不是因為某一方面過于突出,而是因為“太全能了”。


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