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        行業頂端的電車擁有什么樣的底盤?智己給你答案

        來源:網絡 時間:2021-11-12 編輯:亞訊編輯部 評論 收藏
        亞訊車網www.cdnmyspace.cn】電動汽車的底盤跟燃油車有什么區別?由于電動汽車底盤往往會裝在厚重的電池組,因此,電動汽車的底盤比燃油車底盤更有剛性,尤其是經過減速帶時,會有明顯的顛簸感。

        電動汽車的底盤跟燃油車有什么區別?由于電動汽車底盤往往會裝在厚重的電池組,因此,電動汽車的底盤比燃油車底盤更有剛性,尤其是經過減速帶時,會有明顯的顛簸感。而智己作為一個定位高端的智電汽車品牌,在底盤上會作什么樣的“文章”呢?

        iO“原點”高端純電架構

        iO“原點”高端純電架構作為一個從0開始打造的高端、智能化、且擁有極致操控的電動車架構平臺?;谠撈脚_打造而來的智己L7被賦予其四大優勢:

        1、低重心。智己L7整車重心高度為490mm,而傳統轎車整車高度一般介于550mm到600mm之間,以操控著稱的寶馬五系的重心高度為556mm,而智己L7的重心則比它還要低66mm,這個超低的重心高度也使得智己L7實現了1.69五星抗側翻系數(遠超美國最高五星抗側翻標準1.45)。

        2、50:50前后軸荷。很多傳統車為達到最佳的前后軸的50:50載荷,基本會做后輪驅動,同時還需要額外增加物理結構去達到50:50配重。而電動車的優勢就是可以通過電池的布局來實現布置50:50配重,就是在前后軸中間,前面有一個前驅動電機,后面有一個后驅動電機。而這樣做的優勢就是在做到轉向靈敏的同時,可以針對轉向不足和轉向過度做最優的調整,確保車輛在極限操控的時候有完美表現。

        四輪轉向+四輪驅動。智己L7作為一個豪華智能轎車,四輪驅動是必備的。而智己L7的前軸配備150kW、250Nm的電機,后軸配備250kW、450Nm的大電機。如果要將車輛的動力發揮到極致,配置四輪轉向是必須的。

        因此智己L7后輪采用奔馳同平臺的ZF第二代AKC后輪轉向系統,可實現雙向共12°轉向。四輪轉向配合四輪驅動,實現四輪同時轉向、同時驅動,帶來極佳的加速體驗和操控感,兼顧低速時的靈活性和高速時的操控穩定性,讓車輛駕控輕松自如。

        低速時,后輪與前輪反向偏轉,實現車尾主動向外,轉彎直徑減少約1.3米,達到10.8米,可提高狹窄城市街道中的行駛機動性,使得其接近D級車的車長卻有著媲美A級車的轉彎靈活性。在高速過彎和高速變道時,后輪與前輪同向偏轉,實現車尾主動尋跡,有效控制車輛甩尾和橫擺,提升車輛操控極限,(其中80公里/小時的速度下高速變線,可降低30%的橫擺角速度),帶來更敏捷、更穩定的高速駕控體驗。

        超跑級動力。智己L7的總輸出功率達到了544馬力、700?!っ?,這相當于傳統車4.0T V8發動機的性能,這也意味著智己擁有百萬級超跑動力,智己L7實現了整車0-100公里/每小時加速3.9秒,真正能夠貼地飛行。

        威廉姆斯前瞻工程團隊聯合開發

        作為F1歷史上奪冠次數僅次于法拉利車隊的9冠王,威廉姆斯F1車隊成立于1977年,是F1最具傳奇色彩的車隊之一。威廉姆斯前瞻工程團隊誕生于威廉姆斯F1車隊,具備豐富的F1賽車、高性能汽車、前沿技術的開發經驗和性能調校的技術沉淀。

        作為與F1威廉姆斯車隊同門的頂級團隊,威廉姆斯前瞻工程團隊只為頂級賽車、高端性能品牌提供工程服務,將F1賽車衍生技術、高性能前沿技術應用于高端性能量產車型。

        威廉姆斯作為國際頂級賽車和高性能車的技術支持團隊,其調校標準極為嚴苛,在車輛的制動性、乘坐舒適性、高速穩定性、加速/制動姿態控制、側傾控制、操控精準度、轉向力度等108項駕控性能指標不斷調校驗證,達到高性能車標定水準。

        在底盤開發階段,多位經驗豐富的威廉姆斯調校大師,全程參與智己的底盤開發及調試,協同智己汽車工程師對調試需求進行了充分仿真及虛擬驗證,共同參與定制了實車開發階段的全套調試樣件;并對智的懸架K&C特性、彈簧、CDC減震器、四輪轉向系統、輪胎性能匹配和防傾桿剛度等進行長達半年時間的全方位實車調校。最后使得智己的操控極限達到高性能車型水準,超高極限、超穩駕控,給用戶帶來真正的貼地飛行般的駕駛樂趣。

        由此可見,智己L7雖然是電動汽車,但它的底盤性能對比高端燃油車,也是有過之而無不及,無論是操控性還是穩定性,都處在汽車行業的頂端,旨在為用戶帶來頂級的智電體驗,暢享純正駕駛樂趣。

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        編輯:亞訊編輯部

        關鍵詞:轉向,L7,操控,威廉姆斯,底盤

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