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        上汽大眾純電動汽車ID.6X,功能性和人情味都不缺

        來源:網絡 時間:2021-11-12 編輯:亞訊編輯部 評論 收藏
        亞訊車網www.cdnmyspace.cn】上汽大眾這個老牌汽車品牌在我們日常生活中可以說是隨處可見,大家對它的普遍認知都是嚴謹和保守,產品比較注重功能性,但同時又缺少一絲人情味。

        上汽大眾這個老牌汽車品牌在我們日常生活中可以說是隨處可見,大家對它的普遍認知都是嚴謹和保守,產品比較注重功能性,但同時又缺少一絲人情味。但接觸上汽大眾ID.6X以后,筆者也就推翻了以前的想法,才上市不久的上汽大眾純電動汽車ID.6X,設計就很細心,人情味十足。


        上汽大眾純電動汽車ID.6X追求功能性的同時又具有人情味

        從車輛感知到用戶靠近開始,IQ. Light LED矩陣式智能大燈立馬開啟迎賓喚醒光效與用戶互動。連接兩邊大燈的貫穿式燈帶聯動帶有光源的大眾LOGO一起點亮,同時大燈內部的燈組還會左右掃動。這樣的儀式感對于其他品牌我不意外,但對于多以理科生思維造車的大眾來說確實難得。


        尾燈設計則是與前臉呼應,在用戶離車時也會觸發離車休眠光效,點亮后在夜晚具有不錯的辨識度。


        當然,這個IQ. Light LED矩陣式智能大燈還有其他功能,如城鎮、高速和全天候模式等,不過經過筆者測試覺得各個模式之間只有細微差異,所以最后還是調到了「AUTO」模式。


        4876x1848x1680mm的長寬高達到了中大型SUV尺寸要求,大眾ID家族偏向年輕化的設計語言讓這臺大家伙看起來并不呆板。前包圍上方的點陣鍍鉻裝飾與下方的菱形格柵具有不錯的層次感,側面下溜車頂也在極力打造靈動范,加上銀色的D柱和后視鏡讓整個外觀看起來不顯沉悶。對于當下購車群體年輕化的趨勢,ID.6X 還是選擇順應潮流,而且還做得不錯,畢竟多為90后的編輯部對它的外觀都相當認可。


        上汽大眾純電動汽車ID.6X內飾簡約,營造科技感

        大眾ID系列內飾的革新想必各位已經知曉,ID.4 X 的先行亮相已經展現了它的時尚與精致感,所以讓筆者對這套顛覆家族式設計的新內飾也不再感到驚奇。但從使用層面說,家族最新MOS 4.0車機系統在反應速度方面有很大提升,識別語音指令的精準度較高還支持手勢控制。同時UI設計簡潔大方,各種常用功能都一目了然,使用起來相當方便。


        不過筆者還是覺得像座椅加熱這種功能不必放在一級菜單的左下角,因為容易誤觸且日常使用頻率不高,所以換上一個更加常用的功能,比如電量管理或許會更好。


        車內的ID.Light互動光語系統支持多種模式氛圍燈光調節,尤其是夜晚駕車時,淡藍色燈光映射在內飾中的金屬面板上還是能營造出淡淡的科技范兒。用戶也可以在氛圍燈設置里面自行搭配顏色,不過筆者覺得冷色調更加適合ID.6X內飾的簡約調性,隱隱約約透露出一股賽博朋克的味道。


        不過ID.Light并非單純的氛圍燈,其貫穿在風擋下的燈帶也能與用戶產生互動,比如導航提示下個路口右轉,這條燈帶就會由左往右劃過提醒駕駛者,帶來更加直觀的信息傳遞。主副駕駛使用語音喚起車機時,燈帶也能閃爍表示接受到指令,有趣的交互感受也能讓用車體驗更加愉悅。

        上汽大眾純電動汽車ID.6X 6/7座大空間,主打家用

        上汽大眾ID.6X主打中大型6/7座家用SUV領域,空間自然就成了一個不容忽視的點。采用儀表集成的電子檔鈕不光科技滿滿,也在傳統檔桿位置留出了可觀的儲物空間。不光能夠容乃水杯和各種細碎物品,還能提供手機無線充電和兩個Type-C電源接口,加上后面的中央扶手箱,實用性真是拉滿了。


        得益于MEB純電布局的ID.6X,讓4876mm的車長能做到近乎3m的軸距,這讓6/7座不會顯得牽強。不過同樣也是因為三排座的布局讓第二排空間也不算富裕,支持前后移動和椅背調節的第二排座椅,只有在第三排無人乘坐時才能享受到寬敞的空間。


        第三排就是肉眼可見的應急座,但這個問題是該級別所存在的通病。雖說純電平臺在空間上有優勢,但我們也不能用全尺寸的空間去要求。好在全景天幕的加入還能為第三排帶來一定的開揚感,乘客坐在后面不至于太過壓抑。筆者覺得如果各位在購買時選擇6座版本,那么中間過道留給后排乘客的延展性和第二排乘客的舒適性會更好。


        上汽大眾純電動汽車ID.6X懸架軟中帶韌

        如果說以往大眾車系底盤懸架給大家的印象是「韌而不硬」,那么到了ID.6X上就可以用「軟中帶韌」來形容。畢竟作為一臺主打家用的SUV車型,上汽大眾ID.6X 還是更注重打造舒適的駕乘體驗,懸架頭段極力過濾路面上細小調顛簸,營造出一種大船式的懸浮感。在D檔模式下收油后也沒有出現強烈的拉扯感,對于不習慣單踏板駕駛的用戶和害怕暈車的乘客來說,這種設定無疑是友好的。


        不過在連續的顛簸路面,偏軟的懸架調教對于車身晃動抑制得不夠,彎道中也會產生不可避免的側傾。但就一輛實質是居家范兒的它我覺得不應該給出過多指責,畢竟拉上一家人之后追求的是舒適和安全,而非速度所帶來的刺激。


        筆者測試的這臺極智長續航 PRO版不是主打性能。不過最大功率150kW,310N.m的數據加上電機獨有的發力特性,讓這臺ID.6X的動力在法定限速內完全夠用,同時83.4kWh的大電池也可以做到588KM的續航。如果你對于性能有要求,我相信采用前后雙電機的勁能四驅版帶給你的激情會更多。


        作為一臺智能純電SUV,輔助駕駛是彰顯智能化的關鍵一環。上汽大眾ID.6X 的IQ. Drive智慧駕駛輔助系統在筆者看來是達到了當下L2級主流水準,具備ACC自適應巡航、車道保持和交通標志識別等功能,功能性中規中矩,實際表現也符合主流水準。雖說沒有像某些新勢力把智能輔助駕駛功能武裝到牙齒,但是ID.6X的輔助駕駛應付高速和城市道路還是挺輕松。


        讓筆者覺得滿意的則是它的AR-HUD,其可以投射出近場和遠場效果。近場顯示的是車速、輔助駕駛和導航信息,而在遠處則是顯示前方路口具體走向,表示方向的箭頭也會隨著距離靠近會慢慢變大,配合前風擋下方的ID.Light燈帶提示,整個過程充滿著科技感。同時駕駛者也不用扭頭去確認導航路線,單就這套AR-HUD的使用體驗來講,說它是行業第一梯隊水平也一點不夸張。


        當然,只有使用車機內置的智慧地圖時才能達到如此智能且便捷的體驗,要是連上Carplay用第三方軟件導航則只能看見車速和駕駛輔助信息,如果能與手機軟件所同步就更好了。

        另一個在討論純電車型時繞不開的是電池安全。對于電池的保護,ID.6X 采用了高強度電池殼體和鋁合金框架來確保車身收到沖擊時電池組的穩定性。電池包也通過了338項安全測試,超過國標258項,安全性方面完全不用擔心。而在電能控制上,BMS電池管理系統也會控制電芯溫度并根據用戶駕駛習慣和續航,在中控屏中以不規則的區域圖顯示續航范圍,對于出行更有保障。


        即使電量顯示為0% 時,還能以較低的速度行駛一段距離,方便為車輛尋找附近充電樁進行充電,或將車輛??恐敛挥绊懡煌ǖ陌踩貛б员WC安全。

        總的來說,上汽大眾純電動汽車ID.6X的表現是可以獲得一個較高的分數。作為一輛純電家用SUV,在滿足空間的同時,還搭載多種配置,關鍵239,888起的售價也為ID.6X增加了強大的競爭力。相比以前注重功能性的車型,大眾新能源ID系列的汽車顛覆了大家的固有印象,ID.6X這樣的新能源汽車,你喜歡嗎?

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        編輯:亞訊編輯部

        關鍵詞:ID.6X,大眾,駕駛,上汽,汽車

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