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        新能源汽車風靡,上汽大眾ID.6 X空間布局卓越,科技、實用都占了

        來源:網絡 時間:2021-11-29 編輯:亞訊編輯部 評論 收藏
        亞訊車網www.cdnmyspace.cn】近些年,新能源汽車越發風靡,不少消費者也樂于選擇。

        近些年,新能源汽車越發風靡,不少消費者也樂于選擇。但對于國人來講,大部分的新能源車的空間布局利用率不高。針對這一情況,上汽大眾基于MEB平臺推出了中大型新能源SUV車型ID.6 X。這款新車空間大,擁有6/7座布局,對于許多有家庭的消費者來說,都是剛需。當然,除了卓越的空間布局,上汽大眾ID.6 X還擁有許多的別的優點,來看看它的性價比有多高!


        上汽大眾新能源ID.6 X外觀——ID.系列家族設計

        由于電動車和傳統燃油車之間的差異,ID.系列車型有了自己的專屬電動平臺——MEB平臺。在該平臺下的產品,它們會與MQB平臺下的燃油車有著很大的不同,而這種不同,最為直接的是體現在其顛覆性的外觀設計上。


        ID.6 X采用的是ID.系列獨有的家族化設計風格,封閉式的格柵已然表明了它是一臺新能源車的身份,整張前臉給到人十分飽滿且高大魁梧的感覺。盡管如此,大眾還是賦予了ID.6 X一個星空樣式的“大嘴”,配合上底部棱形格柵所呈現出來的“下巴”, ID.6 X整臺車的視覺層次感,馬上就豐富了起來。


        當然,最值得一提的還是ID.6 X所配備的IQ. Light LED矩陣式大燈,相比于ID.4 X,它依舊保持了貫穿式的設計,但不同之處在于ID.6 X采用了雙燈帶的樣式,大燈組整體也變得更為精致,里頭的遠近光LED燈珠也增加到了17顆,內部還有著獨特的“X”標識,配合上中間發光的大眾Logo,點亮之后無論是科技感還是辨識度,都有很不錯的表達。有著奧迪燈廠的背書,大眾在燈光科技方面,同樣也是走在同級前列。


        從定位上來看,ID.6 X是一臺三排座的中大型SUV,它的長寬高達到了4876/1848/1680mm,軸距也來到了比較夸張的2965mm,所以從觀感上來說,ID.6 X是一臺體量并不小的車子。而得益于MEB平臺,它并不用考慮發動機和變速箱的擺放位置,因此A柱可以盡量前移,將更大的空間貢獻給了乘員艙。


        但同樣地,你不會覺得ID.6 X的側面顯得另類而難以接受,像是上汽大眾這樣的傳統汽車品牌很懂得在如何保證和諧的前提下,營造時尚氣息。就譬如像是這臺頂配的Prime勁能四驅版車型,以紫色的獨特噴涂打底,從A柱開始一直延伸到D柱,用上啞光銀色飾板進行點綴,從而呈現出懸浮式車頂的視覺效果,再加上隱藏式的門把手以及這個十分漂亮的21英寸五輻式輪轂,大眾品牌的高品質感,在ID.6 X身上依舊具備。


        理所當然地,ID.6 X尾部所有的焦點都聚集在了這個雙線貫穿式尾燈組之上,在設計上與頭燈形成了很好的呼應,點亮之后視覺效果同樣出眾。而值得一提的是,當拿著鑰匙靠近ID.6 X時,前后的貫穿式燈組都會有著特別的動態迎賓效果,儀式感滿滿。


        不過除此之外,大眾并沒有對ID.6 X的尾部雕刻出更多復雜的設計元素,反而是呈現出該有的渾厚和立體感,相對來說更符合它偏家用一點的定位。

        上汽大眾新能源ID.6 X內飾——智能、科技、數字化表達


        被眾多新勢力所慣壞,現如今消費者對于新能源車,往往是希望它們的內飾足夠有科技感和未來感,而大眾車型的內飾一直以來都會給到人一種實用的感覺,所以對于ID.6 X,我們更希望其能有一定的新鮮感。


        與外觀一樣,上汽大眾并沒有給ID.6 X的內飾增添過于復雜的元素,反而更加強調觀感上的簡約、舒服。5.3英寸的液晶儀表+12英寸的懸浮中控屏的組合,給整套內飾帶來很好的科技感,而懸浮式的中控區域與下方的儲物臺讓整套內飾的層次感更加豐富,也更為立體。


        與此同時在用材配色上,ID.6 X也是相當到位,遠端的中控臺采用了大面積的搪塑工藝,搭配下方呈現出金屬光澤的銀色飾板,看起來溫馨之余也與ID.6 X新能源車的身份相契合。而像是門板和座椅上大面積軟性皮質的包裹,扶手箱上“ID.”的身份標識,都表明ID.6 X在細節上更加考究,更強調豪華高級感的營造。


        盡管ID.6 X的液晶儀表尺寸并不大,但它卻是十分清晰地顯示出駕駛員所需的時速、續航、輔助駕駛、導航等駕駛信息,相比于那些把屏幕做得巨大卻信息繁雜的液晶儀表,很顯然ID.6 X更注重的是用戶體驗;另外中控屏用上了上汽大眾最新的車機系統,出色的流暢度和豐富的功能使得這塊屏的實際使用便利性都很不錯。


        當然,現如今大眾的新產品最大的變化在于其數字化的理念,所以在ID.6 X身上我們可以看到基本上車內的所有物理按鍵,譬如像是空調控制、音量控制、大燈控制等,都采用了觸摸按鍵+支持滑動操作的方式,就算是造型干練的方向盤,上面的多功能按鍵也是用上了輕觸的形式,并且有振動反饋,實用性和科技感簡直拉滿。


        不過ID.6 X最令人感到驚艷的還是它這個30色的氛圍燈,它不但內置了5種氛圍主題,與此同時用戶可以根據自己的喜好分層自定義近三千種組合的氛圍燈顏色,從而給這個車廂帶來更好的視覺豐富度。另外ID.6 X所配備的ID.Light互動光語系統,是一條貫穿內置于整片儀表臺前端的交互式燈帶,它的顏色以及動態效果可以根據導航、輔助駕駛系統等關鍵信息和互動來進行實時的變換和提醒。很顯然,無論是在造車細節方面的高水準,還是一臺新能源車該有的智能化水平,ID.6 X都有著十分出色的詮釋。

        上汽大眾新能源ID.6 X空間——實用的6/7座布局

        相較于常規的5座車,用戶選擇三排6/7座車型時,空間會是它們考慮的重點因素,像是漢蘭達、途昂這樣的7座SUV能夠得到市場的歡迎,正是它們空間上能夠滿足用戶們的需求,因此ID.6 X能否在市場上立足,它的空間表現就顯得異常重要了。


        因為這輛頂配的Prime版本是一臺6座車型,所以其在中排布置了兩張獨立的座椅,在第三排不坐人第二排空間可以得到最大釋放的常用狀態下,第二排乘客能夠獲得非常不錯的腿部和頭部空間。與此同時ID.6 X的第二排獨立座椅材質寬大柔軟,支持多向調節,并且帶有后排獨立空調、座椅加熱、全景天窗等配置,可以說極為舒適的二排會是家里女主人的最佳位置,也是ID.6 X最大的賣點所在。


        在保證第二排乘客乘坐空間足夠的同時,ID.6 X的第三排總體還是比較夠用的,身高175cm的7先生坐著也不會感到很擁擠,是比較常規的三排座SUV表現,短途應急出行的情況下,其還是有著一定實用性的。


        值得一提的是,考慮到ID.6 X的消費者更多是家庭用戶,在三排座椅都打開的情況,ID.6 X的后備廂空間還是相當可觀的,而且其放低使用頻率較低的第三排后能夠形成一個容積不小且十分規整的行李廂空間,足以滿足家庭用戶日常大部分的載物需求。

        最為神奇的是,很多中排為獨立座椅的車型往往因為獨立座椅無法翻折而造成空間靈活性不足,但ID.6 X的中排座椅可以向前完全放低,翻折后能夠與后面的行李廂形成一個幾近全平的地臺,倘若家里最近想要從宜家添購一些像是桌子、床墊這樣大件物品,這個尾廂的實用性甭說有多大了。

        上汽大眾新能源ID.6 X動態——輕松好開,底盤很“大眾”

        其實現階段很多消費者不去選擇一臺新能源車,是因為市面上有相當一部分純電車在行駛體驗上非常一般,會容易給到乘客一種眩暈的感覺。相較于一味追求性能,其實坐得舒服,才是這些6/7座車型用戶的最大訴求。


        與ID.4 X一樣,ID.6 X同樣提供三種不同的動力配置,其中Pure 純凈版車型的最大功率為132kW,峰值扭矩為310N·m,電池容量為63.2kWh,NEDC續航有436km;另外Pure+純凈長續航版、Pro極智長續航版、ID. 初見版三款車型的最大功率為150kW,峰值扭矩為310N·m,電池容量為83.4kWh,NEDC續航有588km;而我們試駕的這款Prime勁能四驅版車型最大功率為230kW,峰值扭矩為472N·m,電池容量為83.4kWh,NEDC續航有510km。


        畢竟動力參數擺在那里,ID.6 X本身所具備的性能毋庸置疑,但其最大的魅力還是在整體的調校上。輕踩電門踏板,ID.6 X的動力輸出非常輕緩,電門給多少動力就能夠非常線性地輸出多少,給到人的感覺相當柔順,低速行駛時能夠很好地保證車內乘員的舒適性,并不會像是其它電車那樣因為輸出突兀而帶來眩暈感。與此同時深踩電門的時候,ID.6 X同樣能夠有著十分果斷、快速的響應,但動力的釋放依舊是層層遞進的,并不會突然間爆發帶來體感上的不適。


        不單單只是動力,在整車的動態調校上,ID.6 X開起來都與燃油車非常接近。D擋狀態下,除了線性的動力輸出外,松開加速踏板也不會有動能回收所帶來的拖拽感,反而車輛會進行非常順暢的滑行,整個感覺比起帶有變速箱的燃油車還要更加平順。盡管是在B擋狀態下,ID.6 X動能回收的力道也是來得十分線性,并不會給到人難受的感覺,是一個可以長期使用的模式,不過在此擋位下松開加速踏板并不能做到剎停車輛,停車仍舊需要駕駛員踩下剎車踏板,雙踏板的操作更加偏向于傳統燃油車,用戶更易上手的同時,安全性也得到很好的保障。


        底盤調校上,這臺頂配的ID.6 X配備了DCC智能動態底盤控制系統,對于細碎顛簸和路面接縫都能十分高效地過濾掉,就算是面對著減速帶那樣的大起伏,帶點速度沖過去懸掛也能處理得相當得體,濾震非常干脆,過去后車身不會有著多余的晃動,要知道它配備的還是一套21英寸的大輪轂。不過整體來看ID.6 X的底盤還是那種偏向于歐洲車的硬朗調校,通過懸掛高效動作來營造舒適,在高速行駛時會有很不錯的穩定性,過彎時支撐性也很足,大眾獨有的“德味”和高級感,都展現得相當到位。


        當然ID.6 X所帶來好開的感受是多方面配合的,它的方向相對來說比較扎實,整個的回正力度也十分適中,指向性也比較清晰,轉動起來足夠細膩,并不會過輕而帶給人虛浮的感覺。所以在動力、底盤、轉向、剎車等共同作用之下,ID.6 X的操控是非常靈活的,讓人感覺不到自己開的是一臺中大型的SUV,就算是家里的女主人去駕馭也完全不是問題。


        落實到智能駕駛層面,ID.6 X配備了業內少有的AR-HUD功能,其不單單能夠完成正常HUD所具備的速度、輔助駕駛等信息的顯示,而且在設置好導航的情況下,它還能夠在行經路口或要轉向的時候投影出大大的箭頭指引方向,并且前風擋下的氛圍燈帶同樣會根據轉向流水點亮,這對于很多不太會看導航的小白來說,作用實在是太大了。


        另外,ID.6 X所搭載的IQ,Drive智慧駕駛輔助系統,同樣可以實現ACC自適應巡航、車道保持、車道偏離預警等達到L2級輔助駕駛的功能,從而減輕駕駛員長途駕駛疲勞感的同時,也能更好地保證日常的行車安全。


        值得一提的是,盡管這臺ID.6 X的NEDC續航為510km,但即使是滿電的情況下儀表顯示的續航也不會到達這個數,只因為在大眾的算法里,這個表顯續航更多的是根據駕駛員的駕駛習慣、當前路況、天氣等很復雜的元素綜合計算得出的結果,用戶長時間使用下來,會發覺這個續航里程的顯示相對更“實”,長距離出行的時候心里也會更加有底。作為大眾品牌旗下的新能源產品,ID.6 X所展現的在細節部分的用戶體驗,比起很多新勢力品牌,的確要做得更好。


        寫在最后

        上汽大眾作為傳統燃油車企,最大的核心競爭力就在于擁有長期積累的造車經驗,對于用戶的需求也能牢牢掌握。就比如上汽大眾新能源ID.6 X的出現,對于注重品牌、品質、實用性的消費者來說,都是難以割舍的一款高性價比新能源汽車。


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        編輯:亞訊編輯部

        關鍵詞:ID.6,大眾,新能源,空間,上汽

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