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        為什么豐田是混動界YYDS?雙擎“C位混動”了解一下

        來源:網絡 時間:2021-12-30 編輯:亞訊編輯部 評論 收藏
        亞訊車網www.cdnmyspace.cn】“世界上只有兩種混動——豐田和其他?!边@句在車圈流傳大家耳熟能詳的話,應該是致敬豐田最早開創混合動力,并且在混動技術上一騎絕塵的表現。

        “世界上只有兩種混動——豐田和其他?!边@句在車圈流傳大家耳熟能詳的話,應該是致敬豐田最早開創混合動力,并且在混動技術上一騎絕塵的表現。在歷經24年四代發展,如今汽車電動化大潮的背景下,豐田混動在產品陣容、用戶規模、技術和文化理念上都進入歷史的新階段,我們不妨稱之為豐田雙擎“C位混動”。

          “C位混動”可以從三個層面去理解:第一,豐田在全球混動車市場的“C位”始終保持不變;第二,通過持續優化迭代,豐田混動技術和用戶體驗一直處于業界“C位”;第三,經過長期不懈的推廣和用戶口碑傳播,豐田雙擎引領混動汽車成為主流,甚至逐漸站上市場“C位”。

          開創混動,引領混動

          1993年,當歐洲車企還在花巨資提升燃油發動機性能的年代,豐田開啟了代號G21的項目,致力于打造一款將電動車與傳統燃油車完美融合的超前車型,以應對高燃油耗帶來的石油資源短缺和環境污染。1995年東京車展上,豐田發布了名為Prius的混合動力概念車,Prius在拉丁語中的意思就是超前的。

          概念車發布后,豐田便開始了新車的各種測試工作,終于在1997年12月,首款豐田混動車型Prius在愛知縣的豐田工廠正式下線。第一代普銳斯搭載了一臺1.5L直列四缸發動機和一臺288V永磁交流電動機,配備了ECVT變速箱以及鎳金屬氫化物電池,于是“THS”誕生,即Toyota Hybrid System。

          到了2000年,普銳斯的累計銷量突破了5萬輛,隨后,豐田推出了Estima混合動力車,皇冠混合動力車等等混動車型。經過了二十多年的發展之后,豐田的混合動力已經在全球形成了產業化優勢。

          值得一提的是,豐田混動銷售每百萬輛的完成時間越來越短,豐田HEV第一個100萬輛用了整整10年,第二個100萬輛用了3年,最近的一個100萬輛只用了8個月,銷量呈幾何級增長。目前豐田HEV車型在全球累計銷量突破1800萬輛,在路上平均每10輛混動車就有近7輛是豐田混動,應該說,THS從誕生之日起,在全球混動車市場的“C位”就沒有下來過。

          隨著豐田HEV保有量提升,其節能減排效應快速放大,截至目前,豐田HEV共減少消耗520億升汽油(相比豐田品牌同排量汽油車型),降低二氧化碳排放量1.4億噸。如今,我們以“碳中和”的視角回望28年前的G21項目,就更能感知豐田極具前瞻性的產品思維。

          技術“C位”牢不可破

          豐田HEV打開了一個全新的市場,并且前景看好,不少車企也陸續開發自己的混動車,這么多年過去了,市場上出現越來越多的混動車型,但豐田HEV始終是消費者心目中的“NO.1”,許多人買混動車,只認豐田的混動技術,從銷量上也能看出豐田HEV處于絕對領先地位,豐田混動技術究竟領先在哪?

          豐田混動技術目前已經發展到最新的第四代THS,豐田混動最為精妙的地方在于其行星齒輪組,它將發動機和電機很好的融合在一起,通過PCU分配動力,駕駛過程中的能量轉換更聰明,光是靠全工況全速域的高效動力分配,豐田混動就能吊打其它家的混動。

          豐田混動技術目前已經發展到最新的THS,這一代最為精妙的地方在于其行星齒輪組,它將發動機和電機很好的融合在一起,通過PCU分配動力,駕駛過程中的能量轉換更聰明,光是靠全工況全速域的高效動力分配,THS就能吊打其它家的混動。

          首先,省油是肯定的,綜合油耗較燃油車下降30%左右,且新一代混動技術油耗進一步降低,拿全新卡羅拉雙擎為例,其工信部油耗最低為百公里4升,而上一代卡羅拉雙擎的工信部油耗為百公里4.2升。據了解,豐田旗下許多雙擎車型一箱油的續航能輕松達到800-1000公里,而且雙擎的特性,無需外接充電,僅需加油即可使用。

          其次,與其他混動競品相比,豐田混動電動機擁有較強的扭矩控制能力,能夠精準迅速地撫平發動機扭矩波動,為駕駛帶來更加細膩、平滑的動力輸出質感,豐田獨有的動力分流裝置,讓動力傳遞更直接,并有效抑制噪音,駕駛極度安靜舒適。

          此外,這一代基于TNGA架構打造的雙擎車型,都將電池組放在后排座椅下方,使得車輛前后配重更均衡,操控更加優秀。

          最后,可靠性和耐用性是豐田混動最顯著的標簽,數據顯示,豐田HEV車型在24年中,電池系統實現零故障。美國《消費者報告》顯示,使用了10年行駛33萬公里的普銳斯與新車對比,電池性能依然保持在同一水平,沒有發生明顯衰減。

          雙擎將混動推向市場“C位”

          在中國,豐田作為最早引進HEV的車企,推廣HEV的過程中遭遇不少困難,早期先是國人對油電混動的認知度比較低,普銳斯和凱美瑞混動車型銷量起不來,在電動化越來越成為人們共識的時候,混動又被質疑是“過渡技術”,“再過幾年就會淘汰”的聲音不絕于耳。

          但豐田堅信:“到底哪種技術和產品才是最優解或最優路線,不是車企說了算,而是消費者?!?/span>

          豐田持續導入雙擎車型,并且采用混動系統現地化研發生產,混動版和燃油版的價格基本一致,中國消費者可以有更豐富的混動車型選擇,購買門檻也更低。從2015年開始,中國混動車市場開始高歌猛進,2020年,混合動力乘用車銷量約為41.4萬輛,同比增長40%,今年上半年,混合動力乘用車銷量24.7萬輛,同比增長達72%。

          需要注意的是,這樣的成績是在沒有政策補貼的情況下實現的,消費者是真正基于產品價值選擇了混動車。

          用戶最有發言權,90后雷凌雙擎車主陳毅忞說:“雙擎比普通燃油車的駕乘感受好太多了,我的雷凌綜合油耗不到4L/100km,又安靜又好開?!彼硎?,以后換車還會優先考慮豐田雙擎。

          知乎上有人發起“購買豐田混動的車主再次購買混動的可能性大不大?”的問題,不少豐田混動車的用戶回答是“肯定會復購”,而且首選豐田,理由有“安全省油”、“動力反應快”、“有駕駛樂趣”、“維護省心省力”等等,最高贊回答是“開了豐田雙擎,就再也接受不了普通燃油車了”。

          看得出來,豐田雙擎的用戶黏性非常高,并且已經形成正向循環,吸引著更多消費者“圈粉”混動車。豐田以一己之力把中國混動車市場培育成熟,再引領其他車企一同將混動車推向市場主流,豐田雙擎也用高價值的產品和優異的業績,粉碎了“混動即將被淘汰”的傳言。

          結語:

          豐田雙擎車型在中國累計銷量已經突破120萬輛,雙擎家族陣營也擴充至10余款,全面覆蓋轎車、SUV、MPV細分市場。電動化時代不會掩蓋混動車的光芒,而是賦予更多機遇,三電技術會有更大發展和創新?;靹榆嚪脚d未艾,可以預見,“雙碳”目標之下,混動在燃油車的占比越來越高,并最終占據市場C位,豐田雙擎也將真正成為“C位混動”。

          作者:許方華

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        編輯:亞訊編輯部

        關鍵詞:豐田,動力,雙擎,車型,技術

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