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        魏牌拿鐵DHT——以技術突破合資圍攻

        來源:網絡 時間:2022-01-18 編輯:亞訊編輯部 評論 收藏
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        只有自己做強,才能贏得別人的尊重。

        短短一句話,其實道出的是中國汽車行業的發展面貌。在過去,國內的技術水平確實與國外很多汽車品牌有差距,國際給予中國品牌的評價也非正向的。但是就在近兩年,同樣的組織、同樣的國際范圍,對于中國汽車的觀點和態度急轉彎,更多的是在說中國品牌不再靠堆砌配置和低價去換取市場,而是從制造、設計,到技術等多個方面,都發生了質的改變。尤其是獲得38號車評中心強烈好評的魏牌拿鐵DHT,更是打破了長久以來雙田混動在這方面的技術壟斷。

        雙田,舊局面?

        眾所周知,新能源技術往往比純電技術更為復雜,過去最受的大眾熟知的就是豐田THS和本田i-MMD,甚至有很多網友戲稱永遠要不開雙田混動,“想繞?找雙田買”,可見其在行業中的影響力。

        目前來看,兩者最新的硬件組成都是以發動機+雙電機+E-CVT來組成一輛車的動力架構。其中,豐田THS采用了一臺高功率燃油機搭配兩臺低功率電機,并多以并聯形式輸出,既保證了平順性又最大限度降低能耗,所以THS動力技術與性能二字天生絕緣,基本上只能在城市內行駛;本田的i-MMD技術則與之相反,依靠高功率電機和低功率燃油機另辟蹊徑,多以串聯形式輸出以獲得更好的性能,但是平順性、燃油經濟性卻表現一般。

        那么,魏牌拿鐵DHT又表現如何呢?

        DHT,新航向!

        魏牌拿鐵DHT動力架構完全為品牌自主研發與生產(發動機、電機、變速箱、各類控制器),擁有199項專利,核心專利達到80+項?;A架構是一套DHT高集成度油電系統,動力形式為HEV,其中專用1.5T發動機拿到了“中國心”2021年度十佳發動機稱號,是特別為DHT系統進行。

        與雙田混動架構不同,魏牌拿鐵這套DHT技術能夠實現EV行駛、混聯驅動、串聯驅動等多種工作模式。該系統由一臺發動機+一個兩擋減速器+兩臺電機+一套離合器組成+一套電機控制器+動力電池等組成。其中,電機是主要用于發電的GM電機,另一臺電機則是主要用于驅動的TM電機。如此架構編排的好處就是,可以讓魏牌拿鐵DHT在更大的工況范圍內實現高效能和高性能的平衡,這就相當于魚與熊掌兼得,也是比雙田技術更為強大的地方。

        具體來看,魏牌拿鐵DHT的大功率TM驅動電機,在低速串聯模式下,驅動電機有足夠的容量獨立驅動車輛前進,帶來更加出色的燃油經濟性,城市低速行車實測百公里油耗僅5.1L;在并聯工作模式中,則發動機通過雙速減速器直接驅動輪端時,兩個電機可以共同幫助調節發動機的工作點,也因此在并聯模式下,可以為用戶帶來更出色的性能,綜合功率最大可達181kW,最大扭矩為532N·m,且高速、高消耗工況下百公里實測油耗約為5.9L,綜合表現尤為出眾!

        小結

        實際上,魏牌拿鐵DHT的強大,除了比雙田混動更加出色的技術表現,其還經歷了嚴苛的各種考驗。例如原地汽車加速至140邁的情況下,引擎蓋上的檳塔、羽毛樹完全沒有坍塌的平順度實驗;零下35℃、零上60℃共計18小時靜置后,依舊能夠順利啟車的極寒極熱實驗等等。

        令這款車型不僅僅是突破了合資品牌技術桎梏,還展現出魏牌“安全是一切豪華的前提”品牌理念,更是擁有15.98-17.98萬元高質價比定價。如此魏牌拿鐵DHT,絕對未來可期!

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        編輯:亞訊編輯部

        關鍵詞:電機,技術,DHT,魏牌拿,發動機

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