MEB平臺加持，上汽大眾電動車ID.6 X新款科技感很強，誠意十足

這幾年來，我發現不管是造手機的還是搞互聯網的，都想趕這一波新能源汽車的熱潮，因此，純電動車的科技感越來越強。有科技感當然是好，但是同時品質和駕駛感也非常重要。上汽大眾SUV車型ID.6 X綜合實力就十分出色，它在大眾ID家族推出一周年之際又上市了新款，大眾電動車ID.6 X2022款有MEB平臺加持，全系配備了IQ. Drive智慧駕駛輔助系統和智慧車聯系統 4.0 升級版，在科技方面沒話說，下面我們再來看看這款大眾SUV車型還有什么亮點？

大家也都懂什么叫做過猶不及，很多車目前的設計似乎“變味兒了”，不如很多車企忽視了汽車的品控以及消費者實際關注的駕乘體驗，而是一味的追求所謂的科技感，這就讓人覺得有些不可思議了。

好在上汽大眾還是非常清醒的，這款車的動態表現可以說是絕對優勢。雖然很多準車主都被大眾電動車ID.6 X大氣的外觀所吸引，但是真正懂車的老司機往往更注重的還是駕駛感受，而目前上汽大眾ID.6 X可以說是最像燃油車的電動SUV。

別看很多人說上汽大眾SUV車型ID.6 X是憑借安全性、大空間、科技感、智能化俘獲消費者的心，在我看來，上汽大眾ID.6 X單憑出色的駕駛感就贏了。至少我是試駕一圈后直接訂車了。那么，上汽大眾ID.6 X真的這么好開嗎？接下來不妨一起看一看。

坐上大眾電動車ID.6 X踩下剎車轉動檔桿，車輛就可以行駛了。松開剎車踩下電門，上汽大眾ID.6 X就會告訴你，什么叫做“好開”。 上汽大眾ID.6 X很好的遺傳了大眾燃油車的特質，作為上汽大眾燃油車老車主，我開上汽大眾ID.6 X幾乎可以說是無感切換，當然，前提是D擋模式下，因為選擇B擋模式的時候，上汽大眾ID.6 X也會有一點點能量回收的拖拽感。

因為只是日常代步，家里也有充電樁，所以很少用B擋模式。但實際上，市內用車的話，B擋模式的確是更適合一些。不過這里強調一點，有些朋友會存在一個誤區，那就是覺得市內用車應該用D擋模式，高速用車可以考慮B擋模式，其實這種方式算是用反了，畢竟高速基本上都是定速巡航了，能夠通過能量回收得到的動能太少了。

整體來說，如果你開過一輛上汽大眾ID.6 X，你會發現這臺車幾乎與傳統大眾燃油車有著完全相同的駕駛感受，電門踏板和剎車踏板調校與燃油車無異，緩緩踩下電門后線性的提速以及松開剎車之后的滑行，都很平順自然，只是感覺少了發動機的轟鳴聲罷了。當然，這款車由于調校的關系，也沒有特斯拉或者其他部分電動車的那種闖動感，主打的還是平順，這才是精華。

由于全新MEB平臺的加持，后置后驅的底盤布局，能為前輪拱騰出更大的空間，所以上汽大眾ID.6 X的轉向半徑明顯要比一般的同級前驅車更小，再加上更加精準的指向性，以及回正力矩充足的方向盤，這款車其實非常容易駕馭，即便是女生開起來也不會很吃力。

除此之外，出色的底盤調校等諸多表現，讓大眾電動車ID.6 X變得更加誘人。從我個人角度來說，上汽大眾給的誠意在ID.6 X2022款上看的分明。如果你正好預算30萬左右，想入手一輛好開好用的純電動汽車，大眾SUV車型ID.6 X2022款定能讓你滿意。

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