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        主戰坦克 試駕克萊斯勒300C

        時間:2007-2-14 16:38:23 編輯:dee choi  亞訊車網 來源:《車》雜志
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          在國產奔馳遲遲打不開市場局面的情況下,北京奔馳-戴克的另一員悍將克萊斯勒300C迅速加入到國產高檔轎車市場的爭奪戰中,而其來勢洶洶的架勢頗有幾分后入為主的味道。

          提起克萊斯勒300C,立刻讓我找到一種久違的親切感,原因很簡單,一年前試駕進口克萊斯勒300C時,其超強的動力與極其霸道的造型讓人印象深刻。當今天與300C再次相遇時,它的身份已經發生了質的變化,車尾顯著的北京奔馳標識表明了其國產的身份。面對這位國產高檔轎車陣營中的新軍,該以什么樣的眼光去看待它,它又能否在中國延續自己光輝的傳奇歷程,幾天的試駕后我們有了答案。

          車身霸道的設計元素與坦克般的身材,讓300C絕對有理由讓任何一個對手感到敬畏。

          在戴—克集團決定重新推出克萊斯勒300C時,在設計上就加入了很多復古的元素,粗獷結實的車身、修長的發動機艙、厚重有力的側面以及棱角鮮明的尾部,都是典型的上世紀60年代美國老式轎車風格。源自概念車的超大進氣格柵與怒目圓睜的前大燈,讓300C天生一副孔武有力的霸氣面容,而這一點恰恰迎合了時下的流行趨勢。18英寸的超大輪輞讓300C的美式風格再次得到升級,車窗只占到車身高度的四分之一左右,與寬大的車身顯得非常不成比例,不過帶來的效果卻是給人更高的安全感和更多的私密性。尾部沒有過多的花哨,不過簡單的線條依然能帶來足夠的厚重感,國產后的300C只是在車尾左側增加了北京奔馳—戴克的標識而已?梢哉f,300C的設計既讓我們看到了其經典的延續,更領略了融入最新設計元素后帶來的非凡效果。

          除了造型,300C的特色還體現在個頭上。在奧迪、寶馬相繼推出具有中國特色的加長版后,內部空間似乎一下子成為高檔轎車爭奪市場的重要砝碼,與前兩位選手相比,300C具有天生的優勢,5015毫米的長度和3050毫米的軸距讓它根本無需什么加長版,就足以在對手面前得意地笑了。超大的空間讓后排乘坐變得更加舒適,半躺在厚實的真皮座椅上,眼前是窗外掠過的如畫美景,耳邊是波士頓音響帶來的悠揚樂曲,生活如此美好。

          內飾典型的美式風格與整體造型相得益彰,配置水平不輸給任何對手。

          如果說從車尾標識上我們還能分辨出300C的國產身份,內飾則會讓人暫時忘掉這個事實,國產300C的整體布局與其進口版本完全一樣。加裝金屬裝飾的中控臺格外顯眼,方方正正的造型似乎與時尚沾不上邊,不過其頂端簡單的一個石英表立刻給人一種高檔的感覺,可惜的是自動空調缺少了顯示屏,操作起來多少有些不便。儀表盤造型也沒有太多創意,樸素的造型與亮銀色的底色看上去稍顯不夠檔次,不過信息顯示足夠清晰,實用性很強。粗大的方向盤做工不夠細膩,頂端運用的木質材料有些滑手,而且感覺方向盤尺寸有些偏大,操作起來容易產生疲勞感。方向盤上整合的多功能按鍵操作方便,行車過程中能有效避免分散駕駛員過多的注意力,提高了安全性。需要指出的一點不足是,300C在方向盤的左側設置了雨刷器控制桿和轉向燈控制桿,使用時非常容易造成誤操作。

          雖然我們此次試駕的是國產克萊斯勒300C的入門級2.7升排量車型,但在車內搜羅一圈,還是能發現很多代表高檔車身份的配置。駕駛員座椅可電動8向調節,并帶有加熱與兩記憶功能,如果是更高級別的3.5升或5.7升車型,則還能發現踏板可調以及后排加熱功能。雙區空調以及音質超棒的波士頓音響,都是不錯的享受配置,而后排DVD影音系統,更是高檔車必備的基本裝備。如果非要找一個不足之處,也許只能是缺少電子打火或者一種功能繁多的集中控制系統了。強悍的體魄以及后移設計的駕駛員座椅,無形中提高了安全性,而TCS、ESP以及6氣囊的保護,更讓300C的安全性站在了一個新高度。

          夠分量的體重讓300C的動力性表現不夠令人滿意,但龐大的車身對操控性能的影響并不明顯。

          對于300C超過1.7噸的體重來說,2.7升排量發動機的動力顯得有些捉襟見肘,應對正常的駕駛還算自如,不過急加速時感覺不夠流暢,發動機的吼聲只是讓耳朵感到幾分刺激,身體的反應卻始終沒有多少興奮的感覺。當然,這種表現與其4擋自動變速箱有直接關系,稍顯落伍的裝備在動力傳輸上并不能做到盡善盡美,駕駛中感覺油門、剎車踏板都有些硬,變速箱換擋時的頓挫感也相當明顯。

          300C龐大的車身不但讓其動力性受到影響,而且還讓駕駛員對車輛的掌控多了些難度,在擁擠的城市道路上,駕駛它經常要面臨被加塞的窘境,還好后視鏡的視野足夠大,并線時不至于像奧迪那樣別扭,而且魁梧的身材會讓很多私家車主選擇主動避讓,這也應該算是300C的一個賣點吧。進入高速路,300C則立刻表現出一種令人興奮的能力,采用奔馳技術的底盤帶來了一種德國車的穩重感,充滿韌性的懸掛對來自路面的振動過濾得非常充分,高速狀態下車身穩定性非常高。在彎道行駛中,懸掛也能給予車身足夠的支撐力,保證較高的乘坐舒適度。寬大的車輪保證了足夠的抓地力,清晰的路感也讓駕駛員能夠及時掌握車輛狀態,后輪驅動的優勢再次在連續過彎中得以充分表現。

          在目前的國產高檔轎車中,300C無疑是一名較為另類的選手,這似乎注定了它只能成為小眾車型的命運。與眾多對手相比,國產300C除了造型上的個性之外,價格上的優勢更是顯而易見,這應該能幫助它抓住更多人的心,不過要想進入主流車型名單,300C面臨的不僅僅是時間問題。


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